飞行员队伍思想政治工作9篇飞行员队伍思想政治工作 新媒体时代青年飞行员思想建设探索 申晓枫 【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》 【年(卷),期】2014(025)005 【下面是小编为大家整理的飞行员队伍思想政治工作9篇,供大家参考。
篇一：飞行员队伍思想政治工作
新媒体时代青年飞行员思想建设探索
申晓枫
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》
【年(卷),期】2014(025)005
【摘要】新媒体时代,微信、微博等微叙事平台成为了青年人获取信息的主要途径.如何利用新媒体做好青年飞行员思想建设工作,是各航空公司研究的主要课题之一.本文通过分析新媒体对青年飞行员的影响,提出依托微叙事平台对青年飞行员开展思想教育的方式、方法,并通过列举具体事例论证了该方法的可行性和先进性,对如何开展青年飞行员乃至当代青年思想教育工作具有重要意义.
【总页数】3页(P67-68,72)
【作者】申晓枫
【作者单位】中国东方航空公司四川分公司四川成都610225
【正文语种】中文
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篇二：飞行员队伍思想政治工作
对飞行员来讲平时工作一般所都比较紧张辛苦都有想抽出时间来休蜗息一下因而如有节假日期间飞行长期自驻外飞行飞长航线飞高原机场及夜间雄红眼航班等相对辛苦一些的航班任务时他们难免有些不情愿有时可能会滋生一胖些消极情绪
最新对飞行队思想政治工作的思考(范本)
【格式及要点】I、标题心得体会的标题可以采用以下几种形式：在XX活动(或XX工作)中的心得体会关于XX活动(或XX工作)心得体会(或心得)II、正文这是心得体会的中心部分(1)开头简述所参加的工作(或活动)的基本情况，包括参加活动的原因、时间、地点、所从事的具体工作的过程及结果。(2)主体由于心得体会比较多地倾向于个人的主观感受和体会，而人的认识往往有一个逐渐发展和演变的过程，因此，在心得体会的主体部分的结构安排上，方法主要有两种：并列式结构和递进式结构。(3)结尾心得体会的结尾一般可以再次总结并深化主题，也可以提出未来继续努力的方向，也可以自然结尾，不专门作结。(4)署名心得体会一般应在文章结尾的右下方写上姓名，也可以在文章标题下署名，写作日期放在文章最后。
【内容】多年的实践证明，没有强有力的思想政治工作的支持和保证，飞行安全就失去了后盾，飞行队伍建设也会成为无源之水。笔者在开展飞行队伍思想政治工作方面积累了一些较为可行经验，现归纳如下，希望与大家共同交流，共同提高。
一、以身作则、现身说法，用模范行动推进思想政治工作
做思想政治工作，既要言传，又要身教。在身教方面，必须先从飞行干部队伍做起：一是领导干部必须牢固树立严字当头、以身作则的观念，努力提高自身思想作风素质，做到吃苦在前，享乐在后，无私奉献；二是在实际工作过程中领导干部必须站得直、立得正、行得端，一丝不苟，严以律己，模范带头，要求大家做到的自己首先做到，
而且要首先做好；三是紧紧围绕具有代表性、关键性和重要性的工作任务，施以具有说服力、教育力和感染力的模范行动，以领导干部的榜样力量和人格魅力激励大家，带动大家，用积极的模范行动推进思想政治工作。对飞行员来讲，平时工作一般都比较紧张、辛苦，都有想抽出时间来休息一下，因而如有节假日期间飞行、长期驻外飞行、飞长航线、飞高原机场及夜间红眼航班等相对辛苦一些的航班任务时，他们难免有些不情愿，有时可能会滋生一些消极情绪。如果放任他们把这些思想隐患带到飞行中，对保证飞行安全是极为不利的。这种时候思想政治工作一定要及时跟上，在动员发动大家的同时，自先安排飞行大队长、中队长等飞行干部带头上阵，深入生产第一线，吃苦在前，工作在先，为大家做出典范，用实际行动教育大家，往往可以起到单纯的思想教育起不到的良好作用。
二、多管齐下、求细务实，注重为飞行人员解除后顾之忧
要做好飞行队伍的思想政治工作，必须抓到细处，落到实处，不走形式，不走过场，立足于为飞行员解决实际问题，解除后顾之忧。一是要把飞行人员的事当作自己的事，真心实意地把工作做到飞行人员的心坎上，不要为了服务而服务；二是要有“及时雨”的作风，干事要干到点子上，要从抓住飞行人员确实想解决而一时解决不了的事情入手。我们可以建立一套完善的飞行人员个人家庭问题档案，把每位飞行员的简历、亲属子女姓名及简历、家庭主要困难、个人思想动态及对组织的要求和意见等项内容一一列出清单，详细记录在案。主管要定期查阅家庭档案，定期组织调查研究，每月至少一次家庭走访，及时掌握第一手信息。对于有关问题，能马上解决的就马上解决，不能马上解决的要逐步解决，自己解决不了的就及时上报组织和有关部门协调解决，经多方努力确实无法解决的要及时向飞行员本人反馈和解释，取得谅解。还可以制定一套工作目标责任书，把飞行人员比较关心的工作和生活问题以表格的形式列出来，标出工作内容、责任人、完成时间、分管领导，每项工作定出一定的分值，对责任人定期进行考核奖惩，以量化的方式狠抓思想政治工作落实。
三、抓住苗头、主动出击，前移思想政治工作关口，为安全生产建立稳固的缓冲区
安全是民航运输企业的生命线，离开安全，飞行队伍的思想政治工作就失去了意义。但思想政治工作为安全生产服务不能就事论事，更不能“事后诸葛亮”，等安全上出了事再去抓思想工作。正确的策略应该是抓住时间差，打好提前量，及时发现不良苗头，主动出击，牢固树立前移安全防范关口，必须首先前移思想政治工作关口的理念，把思想政治工作做到前面，力争把安全隐患消灭在萌芽状态中。要求政工人员要有目光超前、意识超前、行动超前的工作作风。我们可以对全体飞行人员从技术、作风、性格、能力四个方面进行摸底排队充分掌握哪些人出现过什么性质的问题，哪些人可能会出现什么性质的问题，哪些人不太稳定，哪些人比较成熟，哪些人比较放心等。对于少数出现过差错的飞行员和可能会出现差错的飞行员要列为重点观察对象。经常性地探探风、摸摸底，争取提前发现问题并及时提醒，及早处置，防止造成事实。安排飞行计划时应尽量避免把出过差错的人员放到一个机组，同时配合以强有力的思想政治教育，为他们减轻思想压力，总结经验，不断提高，激励他们更好地投入航班生产。思想政治工作还必须紧紧围绕阶段性的中心工作主动进行。比如每年春运期间抓安全、抓正点，夏秋雷雨季节防雷击，冬季防雾雪天气、防侧风及每年定期的安全整顿等都是安全管理工作的阶段性重点，都需要思想政治工作先行。可见，机动灵活、广泛深入的思想政治工作可以为安全生产构筑一道难以逾越的战略缓冲区，为保证安全生产提供坚强的后盾。
篇三：飞行员队伍思想政治工作
大员工以邓小平理论和三个代表重要思想为指导认真贯彻执行党的十五大和十六大以来的路线方针政策落实民航总局东航总体工作要求紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作全力加强党建思想政治工作按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法在改革中稳定队伍在改革中培育飞行队伍团队精神和四有新人在繁忙的生产实践中继承以往一抓四严五坚持一保障等飞行规章制度和安全飞行经验创新执行三十五项规章制度特别是细化b737飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作强化了技术训练和安全飞行的科学管理在领通机人员改观察员安全员又停飞观察岗位安全员又改空警
民航加强飞行队伍的思想政治工作经验材料
把握特点与时俱进努力做好飞行队伍思想政治工作当前，我们正处在一个深刻变动而又极其复杂的时代环境之中。新的历史条件，使民航面临难得的机遇，又面临着严峻的挑战。以胡锦涛同志为核心的党中央在迈进新世纪的关键时刻，提出了重温“两个务必”，并在十六届四中全会上作出了“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”的重大决策，号召全党掀起学习“三个代表”重要思想新高潮，为我们加强党的建设，为民航深化改革指明了方向，也为加强和改进思想政治工作提供了重要的理论保证。特别是民航加强和改进飞行队伍的思想政治工作，是民航业迎接世界经济挑战，参与国际竞争，扩大中国对外开放的根本保证。飞行队伍的思想政治工作，在不同时期和不同的发展阶段要体现与时俱进的政治品格，并在实践中不断补充适合时代要求的新内容，以人为本，感受和体验个人利益和社会整体利益的依存性，一致性和共性，引导人们在分析、比较、说理和体验的基础上，自觉地把权利和义务，奉献和索取、个人利益和社会整体利益结合起来，实事求是地解决在生产实践和日常工作中出现的各种矛盾和问题。我们东航山西分公司飞行部近两年来认真贯彻落实东航党委及分公司党委
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的各项工作方针，努力学习实践“三个代表”的重要思想，在加强飞行队伍思想政治工作方面，做了一些有益的探索，也取得了一定的成绩。西分公司飞行部共有员工250人，其中空勤人员194名，机长55人，正驾驶9人，副驾驶72人，观察员63人，下辖四室两科四个飞行中队和一个安全员中队。使用4架波音737—300型飞机、7架B—737—700型飞机，担负太原、温州、广州、上海四个飞行基地61条国内航线和日本、韩国及香港部分国际航线的飞行任务。紧密团结，以身作则，廉洁从政，奋勇开拓，与时俱进创新工作，率领广大员工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻执行党的十五大和十六大以来的路线、方针、政策，落实民航总局、东航总体工作要求，紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作，全力加强党建思想政治工作，按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法，在改革中稳定队伍，在改革中培育飞行队伍团队精神和“四有”新人，在繁忙的生产实践中继承以往“一抓四严五坚持一保障”等飞行规章制度和安全飞行经验，创新执行“三十五项”规章制度，特别是细化B737飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度，实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作，强化了技术训练和安全飞行的科学管理，在领通机人员改观察员、安全员，又停
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飞观察岗位，安全员又改空警；驾驶员从一开始飞机少航班少飞不上到飞机和基地增多，企业改革和变化力度大，思想问题变化多端的状态下，所属四个基地飞行量较大的情况下，过细做思想工作，稳定队伍，仍保持了全民航同机队中日平均10.3小时的利用率新高，并保持了安全飞行二十万小时无飞行事故征侯的突出成绩，创造了该部历史上最好的安全飞行周期，自1997年引进B737无发生任何飞行安全问题。飞行部党委也连续几年被评为东航股份公司、集团公司“先进基层党组织”，XX年被国务院国资委评为“中央企业基层党组织”。飞行部连续五年获得“无事故征候飞行部”奖杯，模范先进集体，连续五年被评为太原市“文明单位”，XX年被评选为太原市“文明单位标兵”，并被山西省授予“五一劳动奖状”先进集体荣誉。涌现出山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者冯吉喜，东航十大杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范李丹东等多名先进典型人物。在经历了联合兼并，改革重组的艰难过程，东航山西分公司飞行部又经过五年多的整合，人心基本稳定，队伍状况基本良好，但随着公司的深化改革，加上历史遗留问题较多，飞行部人员构成复杂，领、通、机、摄改装的观察员及其他非主力飞行人员占到60%以上，特别是由于改革开放和市场经济的负面影响，导致人们的思想观念，价值取向进一步多元化，思想工作中出现许多困难。客观地说，在新形势下做
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好飞行部队的思想政治工作本身是有很大难度的，这首先表现在，飞行部队是个技术部门，对从业人员来讲，飞行技术的要求是位的，一部分人认为，只要技术上不出问题，有没有思想政治工作无所谓。其次，信息时代各种各样的大众传媒，精神文化，对人们思想观念的影响是巨大的，不同的个体形成了不同的观念和思潮，用一种单一的价值观去统一人们的思想已变的很不现实。再次，飞行部队人员在外基地飞行时间长，接触面广，实现网上飞行准备后，到单位主要是讲评，了解单位情况，集中起来很难，这也为开展思想政治工作增加了难度。我们遵照中央思想政治工作会议指出的：“面对新形势新情况，思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上，必须在内容、形式、方法、机制等方面努力创新和改进。”的要求，摒弃一些不切实际的做法，根据特点抓住重点，因地制宜，春风化雨般地解决实际问题。做好飞行队伍思想政治工作。做思想政治工作必须适应形势把握特点改革愈深入，对思想政治工作愈有更高的要求，必须顺应潮流，根据时代的特点进行思想政治工作经济的快速发展、社会的巨大进步，增强了人们的竞争意识、效率意识，飞行部队是一个人员素质较高的群体，正规的高等院校学习，再加上本职工作天南地北的飞行经历，他们身上时代的印迹非常明显：思想活跃，做事讲效率、讲
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效益、对自身价值的实现有强烈的愿望，他们独立性较强，对本企业并不是绝对的依赖。但这并不是说。他们不需要集体的关心、不需要组织的照顾，他们也有自身解决不了的思想问题和实际困难，我们的思想政治工作必须根据他们身上的这些时代印迹，用符合时代要求的做法，去发现问题、解决问题，在解决问题的过程中体现出思想政治工作的生命线作用。我们将飞行队伍划分为24~35岁，36~49岁，50岁以上三个年龄段，并按照机长以上干部、党员、团员、新飞行员三个层次，逐个过筛子，渐分析各类人员思想状况，找出思想问题的共性和普遍性，特殊问题特别过细，做工作，力求解决思想问题准确、到位，调动积极性，稳定队伍，确保安全。首先，我们教育飞行员们适应时代要求，应该经得起两方面的考验：一是市场经济的考验，当前民航业的快速发展，对飞行人员有很大的需求，飞行人员作为一种人力资源，我们如何保护好、利用好，并发挥好他们在生产过程中的作用，使他们安心本企业，减少利益驱动的影响。东航山西飞行部，地处落后地区，工农业欠发达，工资水平较低，而对市场经济的大潮，个别飞行人员曾产生离开此地，孔雀南飞的想法。我们的做法，一是攻心，即以事业留人，感情留人。原通航兴衰荣辱40余年，多数人对其具有深厚的感情，我们抓住
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此心理，对大家进行思想教育，唤醒他们的使命感和历史责任感，使大家产生了儿不嫌母丑的感情，个别人虽然离开太原，又产生了回来的想法。二是解决实际问题，分公司及飞行部尽力为飞行人员解决工作和生活中的难题，从青年人婚恋、住房到小孩入托，到驻外生活补助、住宿等问题，考虑周到细致，解决了许多后顾之忧，使大家不仅安心本单位，而且努力安全生产。二是开放社会的考验。在开放的社会里，飞行员可通过各种渠道，特别是因特网了解非常广泛的信息，打破了过去进行道德和价值选择的单一参照系，这就意味着各种不同的思想、价值和道德观念对飞行人员产生交互性的影响，这些变化对计划经济体制下的固有的思想政治工作内容、方式、方法的确是个极大的挑战。我们认为，做思想工作，最主要的是统一思想认识。既然是开放社会，就不应该封闭人的思想。对于社会开放的影响，山西飞行部借鉴大禹治水的方法，有些事堵不住，就疏通。飞行部党委经常或不定期抓住当前社会热点问题，进行研讨和教育。近几年，我们请省委党校和高校的专家教授每年来飞行设讲座，从理论和实践结合的高层面讲授马克思主义理论，先后对飞行人员进行了社会主义市场经济理论，我国加入To意义，揭露法轮功“中美撞机事件”后的形势教育，“9、11事件”及今年台湾“3、20”公投等事件后中美关系探讨；辅导学习“三个代表”重要思
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想；深刻理解十六大提出的“五统筹”科学发展观；十六届三中全会关于党的执政能力建设决定，建立社会主义和谐社会，以及当前应具备的价值观教育等思想教育，并以当前反腐倡廉的正反两方面的事例现身说法，利用反腐倡廉光盘录像带形象地教育大家，正确认识一个人的成长道路全由自己把握。使大家的心理承受能力不断增强，拒腐蚀，抗灯红酒绿的素质也不断增强。其次是根据改革的特点进行思想政治工作。民航企业进行的用工制度、工资制度、特别是分配原则的改革，必然在飞行员队伍中产生思想上的波动，改革的特点是体现按劳分配、效益优先的原则，但在具体的操作过程中又不可避免地出现不合理、不完善的环节。民航飞行队伍中通过近几年的改革，飞行员的主要收入体现在飞行小时费、飞行技术标准及执行航段的性质上，改革对于提高飞行人员的积极性是有很大益处的，但民航企业机型更新较快，一些技术不错，贡献突出的老飞行员可能由于这样那样的原因，赶不上机型的改装，这样他的收入就很可能比一些年轻机长还要低，同样，对于年轻飞行员来说，他最大的苦恼可能就是飞不上；或者是同一批的学员中有的飞上了，有的却飞不上，利益上的反差，会导致员工心态的失衡。因此，一些人会在复杂的利益分配的过程中，采取对自己有利的就赞成，对自己不利的就反对的态度，由此造成不同的人群各诉其苦的现象。
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解决飞行队伍中由改革引起的利益调整和利益分配的矛盾，从根本上说仍要通过深化改革和加快发展来解决，但在这个时候就特别需要思想政治工作的及时到位，解决利益冲突问题，是思想政治工作最为棘手的问题，例如，我们企业与兄弟单位待遇上的差距，简单地说教是难以被接受的，要让大家心悦诚服的认可，必须认清现实。存在决定意识，我们以当前企业建立上海发展战略枢纽港振兴东航的客观现实分析教育，使广大飞行人员逐渐从思想上转变观念，从不接受到逐步接受，让大家以发展的眼光看问题，同时想职工所想，为大家办好实事，从心灵上慰藉大家。XX年底，飞行部根据总部文件精神，对六名50岁左右的同志停止了机长聘任，这六名同志原是飞专业时几个不同型飞机的机长，置换波音737后，他们也进行了改装学习，但考虑到飞行部的发展和培养年轻机长的需要，飞行部耐心做说服工作，在心情的处理上，不是把他们养起来了事，而是充分考虑到他们的特长，把他们妥善安排到各科室，并让他们轮流在温州、上海基地值班，协调航班正常运行，这几名同志慢慢消除了怨言，愉快的在各自的工作岗位上，对其他同志也起到了启发教育作用。三是根据企业的历史特点做好思想政治工作。每一个民航企业都有其自身的特点，对于山西分公司飞行部来说，队伍中原有飞国产运七机型的、有飞苏制雅克的、有飞美制波
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音的，现在还有抽到上海去飞欧制空客的，特别是队伍中还有为数不少的领、通、机、摄、改装人员，人员年龄结构、知识结构、技术结构多样化，不可避免地造成了工作安排的难度。这些情况的存在对思想政治工作提出了很大的挑战，如解决不好这各类人员的矛盾，势必造成飞行队伍的不稳定，影响安全生产。为此，我们从实际出发，飞行部一靠政策，二靠自身。党委成员们分工负责，一起做思想政治工作，既讲个人奉献企业，又谈企业发展的需要和长远利益，教益，教育大家把个人利益与企业利益结合起来，有的领导多次找一个当事人谈话，过细工作。基本上使大家安于现实，扎实工作。靠政策，即积极依靠上极帮助，经过几年的时间，把所有人员基本统一到波音飞机上了，人人有工作可做，靠自身，即飞行部合理利用人力资源，较公正的进行利益分配，尽可能缩小或统一同一工种的工资收入，在排班飞行上，做到公正、公平、合理，使大家在心理上取得平衡。飞行部纪委书记，原是雅客飞机上的随机，去年底，雅克彻底停飞置换，该同志严重的感到失落，甚至有点恐惶，飞行员视飞行如生命，没有了生产工具还能干什么。但经过一段时间的心理调整，该同志也认识到自己是一名领导，干部如果自己摆不正自己的位置，将会对其他人产生影响。为此，该同志正确对待当前的处境，而且做其他人的说服工作，不仅心情愉快了，工作
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也更加积极了。做思想政治工作必须切合实际抓住重点事物发展不平衡的特点，决定了思想政治工作不可能胡子眉毛一把抓，或就事论事或面面俱到，尤其飞行部队的思想政治工作，必须抓住重点，才能以点代面，取得事半功倍的效果。西分公司飞行部工作的重点是部、中队、机长三级管理，这三者领导班子是工作决策的核心，中队干部是执行并做好各项工作的中坚，机长则是完成安全生产，执行各项任务的骨干。近两年，部党委致力于班子建设和中层干部队伍建设，为做好各项工作打下了较坚实的基础。尤其是抓机长，不仅壮大了机长队伍，而且带动了飞行部队的发展。作为安全生产的骨干，机长队伍对整个飞行队伍有举足轻重的影响，对每个机组而言，机长更具有安全飞行的直接影响力，抓好机长是安全管理的关键也是思想工作的关键。因此，我们始终把提高机长队伍的政治素质作为思想工作的重中之重，首先，坚持理论武装，部党委要求机长应以领导干部的标准要求自己。讲学习、讲政治、讲正气。首先要学习好毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想；其次要关心公司的发展建设，关心本单位的安全生产。机长不仅要成为飞行技术的尖子，代表先进生产力，还要成为政治工作的模范，代表先进文化的前进方向，具有坚定的信念
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和崇高的理想，牢记为人民服务的宗旨，始终成为社会主义建设的重要力量。对机长进行道德教育，培养其良好的职业品质。机长应是具有较高道德标准的人，机长的理想应当是有为民航事业献身的精神，有为本企业发展建设做出贡献的才能，有为旅客为人民服务的思想意识。在民航培养一名成熟的机长是要付出相当大的代价的，从时间上讲，需要三到五年，从投资上讲，仅航校需要80至90万。在我们国家，任何人单靠个人的力量都不可能成为一名机长，全靠国家和企业的培养，靠前辈们的传、帮、带才能成长。这些看似简单，其实非常实际的教育收到了显著成效。在一次座谈会上，一位老机长深有感触地说：“国家和企业给我们这么高的待遇。我们没有理由不好好工作，应该全力报答公司对我们的培养。”对机长加强责任心教育，培育其崇高的责任感。责任心是一个人做好工作的原动力，也是对一个人能否完成工作任务的根本要求。“安全重于泰山”，这对于从事航空事业的飞行员来讲尤其如此。机长只有具备对旅客和对国家财产的高度责任心才能产生高度的安全意识，也才能保证安全服务正常。为此，我们部党委还特别在每周四次的讲评会之外，又增加了每周一的部领导碰头会，以紧缩对队伍思想、作风、技术和纪律的管理周期，便于对各飞行中队和机长的管理。我们使用机长，搭配机组，除考虑技术标准，个性差异外，
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就要看他们的责任心，作风稀拉、工作马虎都是责任心不强的具体表现，对于在工作和生活中不负责任的职工都能做到该批评的批评，该教育的教育，并以具体事例说明责任心的重要性，长期的潜移默化，使飞行部队伍的责任心不断增强。其次是围绕飞行安全中心工作，充分发挥思想政治工作的服务和保证作用。机长的思想作用、技术和纪律状况是飞行部提高机组工作质量、抓好飞行安全的突破口和切入点。在飞行安全管理实践中，党委对机长的思想状况进行严格的监督管理，党委会、行政碰头会，部安技会都首先研讨分析机长队伍情况，定期对机长一个个“过筛子”，发现不良倾向立即批评、指正并及时教育，好人好事予以表扬。部党委在工作中坚持两手抓的标准，一手抓安全生产，一手抓精神文明建设，坚决以安全工作为中心，围绕安全充分利用驻地在山西革命老区开展革命传统教育为主思想教育及开展各种有益的文化娱乐活动。连续几年，每年都要组织飞行员们到乡八路军总部旧址、武乡八路军抗日战争纪念馆，黎城黄崖洞八路军兵工厂旧址，文水县刘胡兰纪念馆看见学习，以老前辈血与火，生与死的英雄事迹教育员工，激发大家工作斗志和事业心。而且注意季节，把握时机。生产淡季，开展篮球、乒乓球等文体活动；生产旺季，开展飞行技术安全知识等劳动竞赛活动，思想工作做到有张有弛，既活跃了职工队伍，又促进了安全生产。
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三是强化教育培训，着力提高机长队伍的业务技能素质。机长技能的高低与飞行队伍每日的安全飞行密切相关，并且随着新机型及空中管制与机场地面设备的更新换代，呈现设备与技术水涨船高的变量。因此，我们加强教育培训力度，着力提高机长队伍的业务素质。一方面，我们采取由理论功底好的部、中队和科室干部根据季节特点或一阶段内机长飞行技术难点认真备课讲课，例如：开辟复杂机场航线，夏季雷雨飞行，冬季防冰雾雪霜飞行及污染跑道起降特点，新机场增添新导航设施如何操纵等技术问题，把易发生的技术偏差和难点技能从实践上升到理论高度来认识。更多的精力是放在了召集机长技术研讨会上，一是在QAR译码分析通报下达后，根据本机型发生的带倾向性技术问题，召开机长座谈会，大家一起研讨问题发生原因及如何纠偏，防止飞行偏差的问题发生，达到一个机组一位机长的经验教训，变成所有机长的有益经验，提高机长队伍的飞行品质和整体素质。二是在兄弟航或国外航空公司发生安全问题，我们及时召集机长们研讨其中可能存在的思想、技术或飞行作风方面的原因。今年以来至11月初，我们共召集了11次机长座谈会，除两次专门研讨如何做好飞行队伍思想政治工作外，9次会议是围绕提高机长驾驶技能而召开的。强化机长技术培训，对保证本部全年飞行安全起到了极为重要
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的作用。我们还努力为飞行员创造成长为机长的宽松环境。飞行员进行的是技术性工作，从副驾驶到机长技术的提高和成熟过程，需要良好的技术氛围。在工作中，我们注意发挥人的作用，逐渐确立了以处理事为中心的方法，树立了以人为本的思想，把主要精力放在培养人、教育人、激励人上面，努力做好每个人的工作，调动广大人员的积极性，创造性，山西飞行部为提高飞行员学习技术的积极性，不是采取人为强求的办法，而是制定了从副驾驶到正驾驶，六个阶段技术标准及多种考核测试的规章制度。每转升一个阶段，都要经过严格的考试，每次考试都是自己申请，你认为自己具备了转升阶段的条件，就可以向中队申请。考试时间不限。这项制度促使每个人都自觉地学习，飞行部给考试的舞台，现场组织考核，行就行，不行就不行，不是一个人说了算，而是部、中队干部和机长、教员大家说了算，在平素的工作中也鼓励大家钻研飞行技术，有的中队设立黑板专栏。谁有技术问题自己提出来，机长、教员们讨论解决。良好的工作环境，使大家逐渐养成了比学赶帮的风气。四是弘扬先进典型，努力营造思想政治工作的良好氛围。飞行队伍的思想政治工作最有感召力的就是树立起一批思想好，作风硬，技术精，纪律严的先进典型。部党委先后宣传了山西省劳模、全国五一劳动奖章获得者机长冯吉喜、东航二十佳员工、十十杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范、
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机长李丹东，还有李勤昌机长等先进人物的突出事迹。比如，年过半百的老机长冯吉喜原是从老通航安技科长岗位上退下来后，组织上决定他改装B737机型，他克服困难攻克外语，刻苦钻研业务技能，工作不计个人得失，不但较快取得机长飞行标准，而且积极承担驻外飞行任务，他连续多年的春节都在驻外基地度过，表现了一名老党员及老飞行员的高尚品质。谢鹏军、李丹东技术精湛，作风严，处处为企业着想，担任机长能够临危不惧，正确处理空中特殊情况，多次圆满完成艰巨飞行任务。还有一位老副经理李增福，原是雅克飞机机长，早在两年前就改装了B737飞机，但当时有三架雅克飞机在飞行，如果几名部领导都飞B737飞机，势必影响雅克飞行队伍的情绪。因此分公司决定李增福仍留在雅克中队飞行。对此，该同志没有提出任何条件，直至今年雅克飞机试飞置换后，才开始飞737，但一起改装737的飞行员现在已成为他的教员。因为不再是机长，小时费也受到一定的影响。该同志仍然没有怨言。他的这种牺牲精神对其他人产生了很好的影响。大力宣传这些先进典型人物热爱飞行事业，爱岗敬业，勇挑飞行重担，严格作风纪律，保证安全的事例，并在有关新闻媒体报道了突出事迹，给飞行队伍树立了身边的榜样，使大家学有方向，赶有目标，营造了思想政治工作最具说服力的良好氛围。为此，我们还特别邀请了在本部曾任过飞行
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大队长职务的十三位领导回飞行部部座谈现身说法，谈论安全飞行的经验教训，以切身的体会教育全体飞行员，恪尽职守，终生为飞行事业献身，实现个人飞行安全目标。有效激励了先进，鼓舞了士气，为实现安全飞行目标夯实了根基。五是加强作风建设，培养机长队伍敬业而扎实的安全意识和工作精神。飞行作风是一名飞行员对待本职工作的一种基本看法和严守纪律的态度，对机长来说更是十分重要的素质。因为，机长和机组成员天天在一起飞行，一言一行都影响到他人，只有奠定良好的思想素质和飞行作风，严格律已，要求机组成员做到的，自己首先要做到，才能检查督促和带领全机组圆满保证安全。所以，我们把机长作风看作是本部安全管理的基石，只要是机长为安全着想的先进事例，我们都及时表扬和奖励。例如，牛守礼机长在一年中两次遇到风切变，都及时发现，果断指挥机组正确处置安全落地。担任机长的郭建生在南方某机场的一次进近飞行中，该机场当时天气条件符合落地标准，机组正常进近，在决断高度，飞机位置好，状态好，能见跑道，他决定落地，突然飞机遇到较强颠簸，飞机状态变化较大，此时如果继续进近，他感到没有100%的把握，可能会有不安全因素，而复飞就有把握。这时机长果断下令复飞，做到了安全飞行不存侥幸理，不留1%的安全隐患。我们立即把这些典型作为飞行作风好，纪律严的敬业机长典范事例来宣扬，多次多种场合表扬他们，并要
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求飞行人员学习他们这种脚踏实地的工作精神和高度警觉的安全意识。六是体现与时俱进的品质，开展经常性的思想政治工作。所谓思想政治工作与时俱进，就要因地制宜，因时制宜，随着实际情况的不断变化，采用不同的思想方法。进行不同的教育方式。对不同的事，不同的人，采取不同的具体措施，并能根据工作中出现的各种情况提出切合实际的处理意见以及提出具有预见性的建议。今年部党委对机长及广大员工就进行了不同阶段不同内容的思想工作。上半年，飞行部安全形势平稳。各种文体活动开展的较丰富，部党委担心滋长满足情绪，及时提出了开展“防骄破满”活动，频繁严格地组织业务技术培训，并要求各中队、各支部查找问题，力戒松懈麻痹，越是在形势好的情况下，越要加强安全教育，任何时候都不能掉以轻心。一次飞行中，一名放单不足500小时的年轻机长，违犯飞行部规定在飞机落地时，擅自让副驾驶操纵，造成复飞，飞行部不仅对该名机长和副驾驶做了严肃处罚，而且提出了开展“安全在我手中”的教育，各支部根据要求认真组织学习，订计划，定措施，抓落实。部党委还进行了检查总结，收到了较好的效果。有一个机组因为配餐原因，过站时下飞机吃饭，造成飞机起飞延误，对此飞行部在查清原因，分清责任后，没有简
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单的一了了之，而是对飞行人员提出了要确立全局观念的教育，要求机组正确处理安全与服务正常的关系，要有整体意识，在确保安全的前提下，努力提高服务质量，并争取正点、正常。艰苦奋斗精神是我们党的优良传统和政治本色，是企业发展的传家宝，在新的形势下加快企业发展仍离不开艰苦奋斗，许许多多的企业依靠全体员工的艰苦奋斗，开拓进取，创造了加快发展，建功立业的好形势，我们部党委针对现在年轻人怕吃苦的特点，也针对原来飞专业，现在飞运输的变化，部党委意识到，随着飞运输时间的增长，一些人可能产生贪图享乐的思想，如不及时加强这方面的教育，一部分人会很快丢掉通航飞行部能吃苦，不怕累的光荣传统。因此，及时在飞行队伍中开展艰苦奋斗传统教育，让老一辈飞行员向年轻人讲述当年飞专业的辛苦，说当年飞行住羊圈、牛棚的“乐趣”。现在东航山西飞行部老一辈飞行员的传、帮、带、加之不间断的思想教育，对年轻一代飞行员的成长起到了非常好的作用。飞行部已有一批具有光荣传统和时代感的机长飞行队伍。他们有责任，能战斗，遵守纪律，服从安排。航线延伸到哪里，他们就飞行到哪里。无论环境多么艰苦，天气多么晚，只要允许，他们都会尽力把飞机飞回基地，从不计个人得失，既有奉献精神，又有革命乐观主义精神。继前几年山西飞行部向总部输送17名机长后，去年又有11名
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机长结束了A340改装学习，准备执行新的飞行任务。目前，飞行部有40多名后继的一批年轻飞行员正在茁壮成长，在保证飞行安全中把当重任。努力探讨新时期思想政治工作的新方法、新内容在新的时期，飞行部队要努力探索一套行之有效的思想政治工作方式、方法、手段和机制与时俱进，不断提高思想政治工作的感召力和渗透力。还应从以下几方面进行探讨：以“三个代表”重要思想和“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”为指针，努力提高飞行队伍党组织和机长队伍思想觉悟和政治水平。大力加强改进党的思想政治工作是保证我们党始终做到代表中国先进生产力的发展要求、中国先进文化的前进方向、中国最广大人民根本利益的必然要求。要确保“三个代表”重要思想和中央《决定》的坚决贯彻执行，就必须从严治党，就必须狠抓党员干部队伍建设。飞行部队干部建设的重点必须强调着力于机长队伍建设。以理想信念教育为核心，创新改进思想政治工作，增强针对性和有效性。创新和改进思想政治工作，增强针对性和有效性，要把思想政治工作看成是一种提升文明，体现群众智慧和素养的创造性活动。这就要以丰富的人文精神和文化创造力来从事这项工作，创新工作思路，以理想信念、道德教育为重点，引导群众树立正确的世界观、人生观、价值观，引导广大群众学习各种历史、科技文化知识，弘扬民族精耕
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细作神和时代精神，提高人们的综合素质。必须紧紧围绕理想信念这个核心，深入进行党的基本理论、基本路线、基本方针的教育；深入进行爱国主义、集体主义、社会主义教育；深入进行世界观、人生观、价值观教育；深入进行以马克思主义、唯物论、无神论和科学精神的教育。要根据不同层次、不同对象思想教育的方法，坚持灌输与引导相结合。在具体做法上区分不同的工作特点，不同的人员状况，把先进性要求与广泛性要求结合起来；把宣传教育与个别思想政治工作结合起来，不断拓展新领域，扩大覆盖面，增强思想政治工作影响力。加强制度建设，建立健全思想政治工作的责任机制，要切实做好八个方面的动作。一是建立党委每半年一次专题研究思想政治工作制度，每季度一次思想政治工作例会制度，及时分析解决重大问题。二是建立定期分析机长思想动态制度，健全思想政治工作信息网络，把握思想脉搏，及时报告传递相关信息。三是建立机长重大活动报告制度，以强化八小时内的制度管理来带动八小时外的自律意识，以家庭和社会监督为延伸防线，做到预防在前，防范在先。四是加强和完善规章制度，大力增强法制观念，自觉遵纪守法，严肃查处违法违纪行为。
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五是评选党建思想政治工作先进党支部和优秀思想政治工作者制度，结合一年一次的评比表彰活动，大力宣传思想政治工作的先进典型，及时推广经验，激发政工干部和其他干部主动做好思想政治工作的自觉性。六是建立经费保障制度，按照“分级管理、分级负担、确保基本要求、保证重点支出”的原则，保障思想政治作的经费支出。原创，尽在知音.网络.网。七是思想政治工作的专题调查研究制度，党委每年要开展一次调研活动，及时总结经验，探索规律，创新方法，为党委加强和改进思想政治工作提供可靠依据。八是积极探索思想政治工作评估和考核制度，坚持把安全飞行工作成果作为检验思想政治工作成效的基本标准，把思想政治工作是否促进飞行部员工的工作积极性、主动性和创造性，是否促进飞行部队树立良好形象和作风等方面，作为评估思想政治工作是否有成效的具体内容。目前，思想政治工作存在的主要问题，飞行人员外出驻基地飞行时间长，一个月基本有半个多月在外出差，与兄弟单位收入差距大，生活环境也有很大差距。充分发挥飞行队伍基层党组织在思想政治工作中的领导作用。在加强和改进思想政治工作中要切实做到“四个到位”、“四个同步”，即：思想认识到位，领导力量到位，制度要
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求到位，实际工作到位；思想政治工作和业务同步下达，措施同步落实成果同步验收，交待同步兑现；真正把思想政治工作作为党委的日常工作抓紧抓好。同时要根据单位部门的不同特点，对思想政治工作进行经党研究，加强督促检查，一抓到底，抓出成效。真正把思想政治工作的着眼点和着力点放在基层，特别是党组织的一把手经常深入基层，深入群众，积极研究思想政治工作所面临的新情况、新问题、探索新方法，总结推广新经验。
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篇四：飞行员队伍思想政治工作
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飞行队伍员工思想摸底情况报告_情况报告.doc:摸底情况报告
飞行队伍员工思想摸底情况报告_情况报告为了进一步鼓舞士气，提高飞行队伍整体素质，强化管理持续创造更长的安全飞行周期。以优异成绩迎接党的十六大胜利召开。飞行部党委抓住有利时机，全面开展飞行队伍员工思想情况摸底调查，有针对性地做好队伍思想政治工作，对下半年的安全生产和企业改革起到有力的保障作用。
思想摸底工作以党支部、科室为单位，采取个别谈话、支委会、小型座谈会等方式收集广大飞行队伍员工想法，以及工作中的意见和建议。然后由各党支部书记写出书面意见。现汇集如下：一、飞行部员工队伍概况飞行部党委下属六个党支部（一中队缺），行政建制设四室两科，三个飞行中队及一个安全员中队。现有职工233人，其中空勤人员172人，地面人员61名。各党支部党员总数181名，团员41名，群众11名。（见下表）党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部335341机关第二党支部312639飞行二中队支部3210143飞行三中队支部3111无42飞行四中队支部3111143安全员中队支部232无25合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况驾驶员共103名责任机长35人（其中检查员2人，飞行教员11人）正驾驶6人副驾驶a22人b6人世间c34人d9人，共62人安全员25人观察员及其他人员43人
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飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43人飞行三中队42人飞行四中队42人（地面人员1人）安全员中队25人党委办4人（地面人员3人）行政办2人（地面人员30人，其中餐厅人员12人，车队8人）生调室4人（地面人员12人）财务核算室0人（地面人员3人）安技科6人（地面人员5人）航卫科0人（地面人员5人）飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科男2女1男23女7男6女6男1女2男1女4男1女43人30人12人3人5人5人空勤队伍从年龄结构上的构成单位35岁以下36-49岁人员50岁以上二中队17197三中队211110四中队171412安全员中队2212党办103行政办011生调室013安[1][2][3]下一页技科222部领导041二、飞行队伍思想情况概要通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底，飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革，坚决拥护党中央的决策，认真贯彻执行党的路线方针政策，在具体安全飞行生产等工作中人心思定，人心思进，学习和实践江总书记“三个代表”重要思想，以“三个代表”重要思想为指针，认清国内和国际形势。在民航改革中能够顾全大局，顺应潮流，正确地对待和处理国家、企业和个人利益之间的关系。特别是在对待观察员不再上机及有关待遇的问题上，40余名空勤人员冷静对待，服从企业大局，服从组织安排，仍然在力所能及的工作上发挥作用，整个飞行队伍对东航的发展和前途充满希望，员工们依然人气旺盛，斗志扬，狠抓安全管理和规章制度的落实，有效地推进了安全管理工作，使本部能够保证飞行安全无任
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何差错。安全形势在七、八、九三个月依旧实现了稳定安全的良性循环形势。
目前，飞行队伍尚不存在复杂的突出思想问题，飞行部党委对做好队伍党建思想政治工作，保持员工思想稳定充满了信心。对于员工少数人的一般思想想法，部党委通过认真细致的思想工作，完全能够调动队伍积极因素，有决心，有信心带领大家勇挑下半年新增700机型五架后的重担，完成好全年的安全生产任务。
三、空勤人员思想情况分析飞行部空勤人员共有172人，大体分为三个年龄段，50岁以上人员42人，占空勤人员总数25。3%36-49岁人员79人，占空勤人员总数45.1%25-35岁人员52人，占空勤人员总数29.6%年龄呈梯次递进状况，基本是一支思想成熟年龄段的队伍。
从50岁以上42名空勤人员中看，有担任机长、教员属航班飞行骨干的，有飞行并兼作机关及其他工作的，有暂不飞行（观察员不飞者）。
参加飞行的机长和正副驾驶都积钻研业务，发挥在飞行生产、安全管理中老同志们的骨干带头作用，努力完成好飞行任务，个人待遇、家庭、住房等方面无突出问题。暂不飞行或任务少兼作飞行值班或兼科室中队领导职务的同志，工作积极性也较高，日常任务完成好，个人家庭无突出问题，能够正确对待和支持企业改革，主动承担工作严谨做好安全管理及值班等工作。大约有13-15位暂停飞行人员无工作任务，但东航机关下达有关观察员待遇后，能够正确对待，认为是东
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航发展和民航事业发展的需要，这部分同志如果分配适当工作，情况就更为良好。
从36-49岁年龄段79人来看，有17名机长，30多名正副驾驶人员。这部分人员是飞行队伍的一个主要群体，是骨干力量，是生产飞行的支柱力量。他们学习钻研技术精神强，学业务气氛浓厚，无论是那个技术等级，大家劲头十足地生活、学习和飞行。特别是改装b737-700新机型后，更是精益求精，争先恐后钻研技能，思想状况积极向上，对东航的发展前途和美好前景充满信心。企业对生产骨干力量安排飞行及住房等一切生活、飞行工作待遇，十分照顾。这些人员无突出的思想问题，个人面貌及生活状况极好。今年以来，本部调往上海十名机长和十名副驾驶后，一是充实和支援了东航总部飞行队伍力量；二是大大缓解了本部原飞行员们“飞行得少”和“飞不上”的问题。加之分公司陆续引进b737-700型飞机，加快了转升技术标准进度，大家士气旺盛，一门心思干好本职飞行事业。
篇五：飞行员队伍思想政治工作
见下表党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部33页眉文字页脚文字41机关第二党支部3139飞行二中队支部321043飞行三中队支部311142飞行四中队支部311143页眉文字页脚文字安全员中队支部2325合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况驾驶员共103责任机长35人其中检查员2人飞行教员11副驾驶a22人b6人世间c34人d9人共62飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43飞行四中队42人地面人员1页眉文字页脚文字党委办4人地面人员3行政办2人地面人员30人其中餐厅人员12人车队8财务核算室0人地面人员3安技科6人地面人员5飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科人30人12空勤队伍从年龄结构上的构成单位35岁以下3649岁人员50岁以上二中队1719三中队2111页眉文字页脚文字10四中队171412安全员中队安技科页眉文字页脚文字二飞行队伍思想情况概要通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革坚决拥护党中央的决策认真贯彻执行党的路线方针政策在具体安全飞行生产等工作中人心思定人心思进学习和实践江三个代表重要思想以三个代表重要思想为指针认清国内和国际形势
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关于飞行队伍员工思想摸底情况的报告
为了进一步鼓舞士气，提高飞行队伍整体素质，强化管理持续创造更长的安全飞行周期。以优异成绩迎接党的十六大胜利召开。飞行部党委抓住有利时机，全面开展飞行队伍员工思想情况摸底调查，有针对性地做好队伍思想政治工作，对下半年的安全生产和企业改革起到有力的保障作用。
思想摸底工作以党支部、科室为单位，采取个别谈话、支委会、小型座谈会等方式收集广大飞行队伍员工想法，以及工作中的意见和建议。然后由各党支部书记写出书面意见。现汇集如下：
一、飞行部员工队伍概况飞行部党委下属六个党支部（一中队缺），行政建制设四室两科，三个飞行中队及一个安全员中队。现
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有职工233人，其中空勤人员172人，地面人员61名。各党支部党员总数181名，团员41名，群众11名。（见下表）
党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部335341机关第二党支部312639飞行二中队支部32101
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43飞行三中队支部3111无42飞行四中队支部3111143安全员中队支部232无25合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况
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驾驶员共103名责任机长35人（其中检查员2人，飞行教员11人）正驾驶6人副驾驶a22人b6人世间c34人d9人，共62人安全员25人观察员及其他人员43人飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43人飞行三中队42人飞行四中队42人（地面人员1人）安全员中队25人党委办4人（地面人员3人）行政办2人（地面人员30人，其中餐厅人员12人，车队8人）生调室4人（地面人员12人）财务核算室0人（地面人员3人）安技科6人（地面人员5人）航卫科0人（地面人员5人）飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科男2女1男23女7男6女6男1女2男1女4
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男1女43人30人12人3人5人5人空勤队伍从年龄结构上的构成单位35岁以下36-49岁人员50岁以上二中队17197三中队211110四中队171412安全员中队221
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2党办103行政办011生调室013安技科222部领导041二、飞行队伍思想情况概要
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通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底，飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革，坚决拥护党中央的决策，认真贯彻执行党的路线方针政策，在具体安全飞行生产等工作中人心思定，人心思进，学习和实践江总书记“三个代表”重要思想，以“三个代表”重要思想为指针，认清国内和国际形势。在民航改革中能够顾全大局，顺应潮流，正确地对待和处理国家、企业和个人利益之间的关系。特别是在对待观察员不再上机及有关待遇的问题上，40余名空勤人员冷静对待，服从企业大局，服从组织安排，仍然在力所能及的工作上发挥作用，整个飞行队伍对东航的发展和前途充满希望，员工们依然人气旺盛，斗志扬，狠抓安全管理和规章制度的落实，有效地推进了安全管理工作，使本部能够保证飞行安全无任何差错。安全形势在七、八、九三个月依旧实现了稳定安全的良性循环形势。
目前，飞行队伍尚不存在复杂的突出思想问题，飞行部党委对做好队伍党建思想政治工作，保持员工思想稳定充满了信心。对于员工少数人的一般思想想法，部党委通过认真细致的思想工作，完全能够调动队伍积极因素，有决心，有信心带领大家勇挑下半年新增700机型五架后的重担，完成好全年的安全生产
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任务。三、空勤人员思想情况分析飞行部空勤人员共有172人，大体分为三个年龄
段，50岁以上人员42人，占空勤人员总数25。3%36-49岁人员79人，占空勤人员总数45.1%25-35岁人员52人，占空勤人员总数29.6%年龄呈梯次递进状况，基本是一支思想成熟年龄
段的队伍。从50岁以上42名空勤人员中看，有担任机长、
教员属航班飞行骨干的，有飞行并兼作机关及其他工作的，有暂不飞行（观察员不飞者）。
参加飞行的机长和正副驾驶都积钻研业务，发挥在飞行生产、安全管理中老同志们的骨干带头作用，努力完成好飞行任务，个人待遇、家庭、住房等方面无突出问题。暂不飞行或任务少兼作飞行值班或兼科室中队领导职务的同志，工作积极性也较高，日常任务完成好，个人家庭无突出问题，能够正确对待和支持企业改革，主动承担工作严谨做好安全管理及值班等工作。大约有13-15位暂停飞行人员无工作任务，但东航机关下达有关观察员待遇后，能够正确对待，认为是东航发展和民航事业发展的需要，这部分同志如果分配适当工作，情况就更为良好。
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从36-49岁年龄段79人来看，有17名机长，30多名正副驾驶人员。这部分人员是飞行队伍的一个主要群体，是骨干力量，是生产飞行的支柱力量。他们学习钻研技术精神强，学业务气氛浓厚，无论是那个技术等级，大家劲头十足地生活、学习和飞行。特别是改装b737-700新机型后，更是精益求精，争先恐后钻研技能，思想状况积极向上，对东航的发展前途和美好前景充满信心。企业对生产骨干力量安排飞行及住房等一切生活、飞行工作待遇，十分照顾。这些人员无突出的思想问题，个人面貌及生活状况极好。今年以来，本部调往上海十名机长和十名副驾驶后，一是充实和支援了东航总部飞行队伍力量；二是大大缓解了本部原飞行员们“飞行得少”和“飞不上”的问题。加之分公司陆续引进b737-700型飞机，加快了转升技术标准进度，大家士气旺盛，一门心思干好本职飞行事业。
该年龄段有23人担任安全员，他们除有待改为空警队伍的改革外，尚无更多想法（个别人有考虑收入问题），大家恪尽职守工作在繁忙的安全员工作岗位上，因航班多，人员相对少，飞行量大，大家人人吃苦耐劳完成任务，保证空防安全，为分公司安全飞行竭尽全力贡献力量。
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该年龄段其他人员9人，其中6人担任部、科、室和中队领导或在部机关工作，思想状况良好。
35岁以下青年飞行员，在本部共有51名。此为飞行队伍的未来，他们有知识有文化，思想活跃，求知精神强，理解能力与接收能力快，外语大部分过硬，对新机型适应能力强，掌握快，最小的年龄是23岁，工作飞行学习生活充满朝气。
51人中，有机长工3名（其中5人担任科室干部），有正驾驶1人，除一名安全员外，其余均为副驾驶。
思想积极上进，政治上要求进步是这部分飞行员的特点。但是要加强青年们的政治教育和飞行作风培养，使新飞行员们树立坚定的政治信念和理想，做有理想，有道德有文化有纪律的“四有”新人是党委和飞行中队党支部的工作重点和工作方向，要在安全思想作风和技术素质，以及法制纪律包括生活作风和社会思想道德等方面全面提升青年飞行员队伍的素质，培养好飞行精锐队伍的接班人。
目前，飞行部飞行队伍相对存在的问题，一是安全员们还有一些想法，诸如：转空警问题，暂时不转，以后是否还转，转怎么办，有个去向的问题，也有连锁的反应。另外，安全员人员相对少，飞行得较多，收入还低，观察员暂不飞了待遇可能还要高些，部分
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安全员对此政策表示不理解；二是个别观察员对已定生活待遇，还能保留多久，心存疑虑；三是随着下半年，总计引进5架b737-700型飞机，机长数量会很吃紧，飞行骨干力量少，缺机长问题成为生产飞行上乃至安全上的一个突出问题。
时代在前进，我们部党委探索做好思想政治工作的路子也要与时俱进，我们将进一步加大研讨调查力度，贴近队伍实际，以党建和系列精神文明建设为依托，以各种有效教育方式、方法为手段，深入工作。在不断学习实践江总书记“三个代表”重要思想中，实现培育“四有”员工队伍，加强技术培训和安全管理力度，克服困难完成好全年艰巨的安全飞行任务，力取两个文明最佳成果。
篇六：飞行员队伍思想政治工作
飞行员培养中思想政治理论课教育教学改革探索
刘志锁
【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》
【年(卷),期】2013(024)005
【摘要】飞行专业培养的是从事特殊职业的飞行员,飞行专业思想政治教育有其不同于一般大学生的地方.本文总结了飞行员培养对象的特点,调查了用人单位订单式培养飞行员的特殊要求,研究了飞行员培养中思想政治理论课教育教学的特殊规律,探索了飞行员培养中思想政治理论课教育教学改革的方向.
【总页数】3页(P47-49)
【作者】刘志锁
【作者单位】中国民航大学人文学院天津300300
【正文语种】中文
【相关文献】
1.在大学物理教学中培养学生解决工程问题的实践能力——基于卓越工程师教育培养计划工科物理的教学改革探索[J],吉驭嫔;王时建2.波音737-300大飞机在应用型民航飞行员培养中的应用研究[J],高培新3.变革中的中国空军飞行员培养[J],谢洪4.模拟训练装备在初级飞行员培养体系中的应用[J],方伟;闫文君;张兵强;徐涛;方君5.国外飞行员培养模式解读及对我国飞行员培养的启示[J],高培新
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篇七：飞行员队伍思想政治工作
紧密团结以身作则廉洁从政奋勇开拓与时俱进创新工作率领广大员工以邓小平理论和三个代表重要思想为指导认真贯彻执行党的十五大和十六大以的路线方针政策落实民航总局东航总体工作要求紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作力加强党建思想政治工作按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法在改革中稳定队伍在改革中培育飞行队伍团队精神和四有新人在繁忙的生产实践中继承以往一抓四严五坚持一保障等飞行规制度和安全飞行经验创新执行三十五项规制度特别是细化b飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工强化了技术训练和安全飞行的科学管理在领通机人员改观察员安全员又停飞观察岗位安全员又改空警
民航加强飞行队伍的思想政治工作经验材料
把握特点与时俱进努力做好飞行队伍思想政治工作当前，我们正处在一个深刻变动而又极其复杂的时代环境之中。
新的历史条，使民航面临难得的机遇，又面临着严峻的挑战。
以胡锦涛同志为核心的党中央在迈进新世纪的关键时刻，提出了重温“两个务必”，并在十六届四中全会上作出了“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”的重大决策，号召全党掀起学习“三个代表”重要思想新高潮，为我们加强党的建设，为民航深化改革指明了方向，也为加强和改进思想政治工作提供了重要的理论保证。
特别是民航加强和改进飞行队伍的思想政治工作，是民航业迎接世界经济挑战，参与国际竞争，扩大中国对外开放的根本保证。
飞行队伍的思想政治工作，在不同时期和不同的发展阶段要体现与时俱进的政治品格，并在实践中不断补充适合时代要求的新内容，以人为本，感受和体验个人利益和社会整体利益的依存性，一致性和
共性，引导人们在分析比较说理和体验的基础上，自觉地把权利和义务，奉献和索取个人利益和社会整体利益结合起，实事求是地解决在生产实践和日常工作中出现的各种矛盾和问题。
我们东航西分司飞行部近两年认真贯彻落实东航党委及分司党委的各项工作方针，努力学习实践“三个代表”的重要思想，在加强飞行队伍思想政治工作方面，做了一些有益的探索，也取得了一定的成绩。
西分司飞行部共有员工人，其中空勤人员名，机长人，正驾驶人，副驾驶人，观察员人，下辖四室两科四个飞行中队和一个安全员中队。
使用架波音—型飞机架B——型飞机，担负太原温州广州上海四个飞行基地条国内航线和日本韩国及香港部分国际航线的飞行任务。
紧密团结，以身作则，廉洁从政，奋勇开拓，与时俱进创新工作，率领广大员工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻执行党的十五大和十六大以的路线方针政策，落实民航总局东航总体工作要求，紧紧国围绕民航与东航深化改革和安全飞行中心工作，全力加强党建思想政治工作，按照自身做好飞行队伍思想政治工作的基本思路和基本做法，在改革中稳定队伍，在改革中培育飞行队伍团队精神和“四有”新人，在繁忙的生产实践中继承以往“一抓四严五坚持
一保障”等飞行规制度和安全飞行经验，创新执行“三十五项”规制度，特别是细化B飞机六个阶段驾驶技术标准等级转升制度，实施电脑排班和网上飞行准备等项重大创新项目工作，强化了技术训练和安全飞行的科学管理，在领通机人员改观察员安全员，又停飞观察岗位，安全员又改空警；驾驶员从一开始飞机少航班少飞不上到飞机和基地增多，企业改革和变化力度大，思想问题变化多端的状态下，所属四个基地飞行量较大的情况下，过细做思想工作，稳定队伍，仍保持了全民航同机队中日平均小时的利用率新高，并保持了安全飞行二十万小时无飞行事故征侯的突出成绩，创造了该部历史上最好的安全飞行周期，自年引进B无发生任何飞行安全问题。
飞行部党委也连续几年被评为东航股份司集团司“先进基层党组织”，年被国务院国资委评为“中央企业基层党组织”。
飞行部连续五年获得“无事故征候飞行部”奖杯，模范先进集体，连续五年被评为太原市“明单位”，年被评选为太原市“明单位标兵”，并被西省授予“五一劳动奖状”先进集体荣誉。
涌现出西省劳模全国五一劳动奖获得者冯吉喜，东航十大杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范李丹东等多名先进典型人物。
在经历了联合兼并，改革重组的艰难过程，东航西分司飞行部又
经过五年多的整合，人心基本稳定，队伍状况基本良好，但随着司的深化改革，加上历史遗留问题较多，飞行部人员构成复杂，领通机摄改装的观察员及其他非主力飞行人员占到%以上，特别是由于改革开放和市场经济的负面影响，导致人们的思想观念，价值取向进一步多元化，思想工作中出现许多困难。
客观地说，在新形势下做好飞行部队的思想政治工作本身是有很大难度的，这首先表现在，飞行部队是个技术部门，对从业人员讲，飞行技术的要求是第一位的，一部分人认为，只要技术上不出问题，有没有思想政治工作无所谓。
其次，信息时代各种各样的大众传媒，精神化，对人们思想观念的影响是巨大的，不同的个体形成了不同的观念和思潮，用一种单一的价值观去统一人们的思想已变的很不现实。
再次，飞行部队人员在外基地飞行时间长，接触面广，实现网上飞行准备后，到单位主要是讲评，了解单位情况，集中起很难，这也为开展思想政治工作增加了难度。
我们遵照中央思想政治工作会议指出的：“面对新形势新情况，思想政治工作在继承和发扬优良传统的基础上，必须在内容形式方法机制等方面努力创新和改进。
”的要求，摒弃一些不切实际的做法，根据特点抓住重点，因地制宜，春风化雨般地解决实际问题。
做好飞行队伍思想政治工作。
做思想政治工作必须适应形势把握特点改革愈深入，对思想政治工作愈有更高的要求，必须顺应潮流，根据时代的特点进行思想政治工作经济的快速发展社会的巨大进步，增强了人们的竞争意识效率意识，飞行部队是一个人员素质较高的群体，正规的高等院校学习，再加上本职工作天南地北的飞行经历，他们身上时代的印迹非常明显：思想活跃，做事讲效率讲效益对自身价值的实现有强烈的愿望，他们独立性较强，对本企业并不是绝对的依赖。
但这并不是说。
他们不需要集体的关心不需要组织的照顾，他们也有自身解决不了的思想问题和实际困难，我们的思想政治工作必须根据他们身上的这些时代印迹，用符合时代要求的做法，去发现问题解决问题，在解决问题的过程中体现出思想政治工作的生命线作用。
我们将飞行队伍划分为~岁，~岁，岁以上三个年龄段，并按照机
长以上干部党员团员新飞行员三个层次，逐个过筛子，渐分析各类人员思想状况，找出思想问题的共性和普遍性，特殊问题特别过细，做工作，力求解决思想问题准确到位，调动积极性，稳定队伍，确保安全。
首先，我们教育飞行员们适应时代要求，应该经得起两方面的考验：一是市场经济的考验，当前民航业的快速发展，对飞行人员有很大的需求，飞行人员作为一种人力资，我们如何保护好利用好，并发挥好他们在生产过程中的作用，使他们安心本企业，减少利益驱动的影响。
东航西飞行部，地处落后地区，工农业欠发达，工资水平较低，而对市场经济的大潮，个别飞行人员曾产生离开此地，孔雀南飞的想法。
我们的做法，一是攻心，即以事业留人，感情留人。
原通航兴衰荣辱余年，多数人对其具有深厚的感情，我们抓住此心理，对大家进行思想教育，唤醒他们的使命感和历史责任感，使大家产生了儿不嫌母丑的感情，个别人虽然离开太原，又产生了回的想法。
二是解决实际问题，分司及飞行部尽力为飞行人员解决工作和生活中的难题，从青年人婚恋住房到小孩入托，到驻外生活补助住宿等问题，考虑周到细致，解决了许多后顾之忧，使大家不仅安心本单位，而且努力安全生产。
二是开放社会的考验。
在开放的社会里，飞行员可通过各种渠道，特别是因特网了解非常广泛的信息，打破了过去进行道德和价值选择的单一参照系，这就意味着各种不同的思想价值和道德观念对飞行人员产生交互性的影响，这些变化对计划经济体制下的固有的思想政治工作内容方式方法的确是个极大的挑战。
我们认为，做思想工作，最主要的是统一思想认识。
既然是开放社会，就不应该封闭人的思想。
对于社会开放的影响，西飞行部借鉴大禹治水的方法，有些事堵不住，就疏通。
飞行部党委经常或不定期抓住当前社会热点问题，进行研讨和教育。
近几年，我们请省委党校和高校的专家教授每年飞行设讲座，从理论和实践结合的高层面讲授马克思主义理论，先后对飞行人员进行了社会主义市场经济理论，我国加入T意义，揭露法轮功“中美撞机事”后的形势教育，“事”及今年台湾“”投等事后中美关系探讨；辅导学习“三个代表”重要思想；深刻理解十六大提出的“五统筹”科学发展观；十六届三中全会关于党的执政能力建设决定，建立社会主义和谐社会，以及当前应具备的价值观教育等思想教育，并以当前反腐倡廉的正反两方面的事例现身说法，利用反腐倡廉光盘录像带形象地教育大家，正确认识一个人的成长道路全由自己把握。
使大家的心理承受能力不断增强，拒腐蚀，抗灯红酒绿的素质也不断增强。
其次是根据改革的特点进行思想政治工作。
民航企业进行的用工制度工资制度特别是分配原则的改革，必然在飞行员队伍中产生思想上的波动，改革的特点是体现按劳分配效益优先的原则，但在具体的操作过程中又不可避免地出现不合理不完善的环节。
民航飞行队伍中通过近几年的改革，飞行员的主要收入体现在飞
行小时费飞行技术标准及执行航段的性质上，改革对于提高飞行人员的积极性是有很大益处的，但民航企业机型更新较快，一些技术不错，贡献突出的老飞行员可能由于这样那样的原因，赶不上机型的改装，这样他的收入就很可能比一些年轻机长还要低，同样，对于年轻飞行员说，他最大的苦恼可能就是飞不上；或者是同一批的学员中有的飞上了，有的却飞不上，利益上的反差，会导致员工心态的失衡。
因此，一些人会在复杂的利益分配的过程中，采取对自己有利的就赞成，对自己不利的就反对的态度，由此造成不同的人群各诉其苦的现象。
解决飞行队伍中由改革引起的利益调整和利益分配的矛盾，从根本上说仍要通过深化改革和加快发展解决，但在这个时候就特别需要思想政治工作的及时到位，解决利益冲突问题，是思想政治工作最为棘手的问题，例如，我们企业与兄弟单位待遇上的差距，简单地说教是难以被接受的，要让大家心悦诚服的认可，必须认清现实。
存在决定意识，我们以当前企业建立上海发展战略枢纽港振兴东航的客观现实分析教育，使广大飞行人员逐渐从思想上转变观念，从不接受到逐步接受，让大家以发展的眼光看问题，同时想职工所想，为大家办好实事，从心灵上慰藉大家。
年底，飞行部根据总部精神，对六名岁左右的同志停止了机长聘任，这六名同志原是飞专业时几个不同型飞机的机长，置换波音后，他们也进行了改装学习，但考虑到飞行部的发展和培养年轻机长的需要，飞行部耐心做说服工作，在心情的处理上，不是把他们养起了事，而是充分考虑到他们的特长，把他们妥善安排到各科室，并让他们轮流在温州上海基地值班，协调航班正常运行，这几名同志慢慢消除了怨言，愉快的在各自的工作岗位上，对其他同志也起到了启发教育作用。
三是根据企业的历史特点做好思想政治工作。
每一个民航企业都有其自身的特点，对于西分司飞行部说，队伍中原有飞国产运七机型的有飞苏制雅克的有飞美制波音的，现在还有抽到上海去飞欧制空客的，特别是队伍中还有为数不少的领通机摄改装人员，人员年龄结构知识结构技术结构多样化，不可避免地造成了工作安排的难度。
这些情况的存在对思想政治工作提出了很大的挑战，如解决不好这各类人员的矛盾，势必造成飞行队伍的不稳定，影响安全生产。
为此，我们从实际出发，飞行部一靠政策，二靠自身。
党委成员们分工负责，一起做思想政治工作，既讲个人奉献企业，又谈企业发展的需要和长远利益，教益，教育大家把个人利益与企业利益结合起，有的领导多次找一个当事人谈话，过细工作。
基本上使大家安于现实，扎实工作。
靠政策，即积极依靠上极帮助，经过几年的时间，把所有人员基本统一到波音飞机上了，人人有工作可做，靠自身，即飞行部合理利用人力资，较正的进行利益分配，尽可能缩小或统一同一工种的工资收入，在排班飞行上，做到正平合理，使大家在心理上取得平衡。
飞行部纪委书记，原是雅客飞机上的随机，去年底，雅克彻底停飞置换，该同志严重的感到失落，甚至有点恐惶，飞行员视飞行如生命，没有了生产工具还能干什么。
但经过一段时间的心理调整，该同志也认识到自己是一名领导，干部如果自己摆不正自己的位置，将会对其他人产生影响。
为此，该同志正确对待当前的处境，而且做其他人的说服工作，不仅心情愉快了，工作也更加积极了。
做思想政治工作必须切合实际抓住重点事物发展不平衡的特点，
决定了思想政治工作不可能胡子眉毛一把抓，或就事论事或面面俱到，尤其飞行部队的思想政治工作，必须抓住重点，才能以点代面，取得事半功倍的效果。
西分司飞行部工作的重点是部中队机长三级管理，这三者领导班子是工作决策的核心，中队干部是执行并做好各项工作的中坚，机长则是完成安全生产，执行各项任务的骨干。
近两年，部党委致力于班子建设和中层干部队伍建设，为做好各项工作打下了较坚实的基础。
尤其是抓机长，不仅壮大了机长队伍，而且带动了飞行部队的发展。
作为安全生产的骨干，机长队伍对整个飞行队伍有举足轻重的影响，对每个机组而言，机长更具有安全飞行的直接影响力，抓好机长是安全管理的关键也是思想工作的关键。
因此，我们始终把提高机长队伍的政治素质作为思想工作的重中之重，首先，坚持理论武装，部党委要求机长应以领导干部的标准要求自己。
讲学习讲政治讲正气。
首先要学习好毛泽东思想邓小平理论和“三个代表”的重要思想；其次要关心司的发展建设，关心本单位的安全生产。
机长不仅要成为飞行技术的尖子，代表先进生产力，还要成为政治工作的模范，代表先进化的前进方向，具有坚定的信念和崇高的理想，牢记为人民服务的宗旨，始终成为社会主义建设的重要力量。
对机长进行道德教育，培养其良好的职业品质。
机长应是具有较高道德标准的人，机长的理想应当是有为民航事业献身的精神，有为本企业发展建设做出贡献的才能，有为旅客为人民服务的思想意识。
在民航培养一名成熟的机长是要付出相当大的代价的，从时间上讲，需要三到五年，从投资上讲，仅航校需要至万。
在我们国家，任何人单靠个人的力量都不可能成为一名机长，全靠国家和企业的培养，靠前辈们的传帮带才能成长。
这些看似简单，其实非常实际的教育收到了显著成效。
在一次座谈会上，一位老机长深有感触地说：“国家和企业给我们这么高的待遇。
我们没有理由不好好工作，应该全力报答司对我们的培养。
”对机长加强责任心教育，培育其崇高的责任感。
责任心是一个人做好工作的原动力，也是对一个人能否完成工作任务的根本要求。
“安全重于泰”，这对于从事航空事业的飞行员讲尤其如此。
机长只有具备对旅客和对国家财产的高度责任心才能产生高度的安全意识，也才能保证安全服务正常。
为此，我们部党委还特别在每周四次的讲评会部领导与各科室中队干部参加之外，又增加了每周一的部领导碰头会，以紧缩对队伍思想作风技术和纪律的管理周期，便于对各飞行中队和机长的管理。
我们使用机长，搭配机组，除考虑技术标准，个性差异外，就要看他们的责任心，作风稀拉工作马虎都是责任心不强的具体表现，对
于在工作和生活中不负责任的职工都能做到该批评的批评，该教育的教育，并以具体事例说明责任心的重要性，长期的潜移默化，使飞行部队伍的责任心不断增强。
其次是围绕飞行安全中心工作，充分发挥思想政治工作的服务和保证作用。
机长的思想作用技术和纪律状况是飞行部提高机组工作质量抓好飞行安全的突破口和切入点。
在飞行安全管理实践中，党委对机长的思想状况进行严格的监督管理，党委会行政碰头会，部安技会都首先研讨分析机长队伍情况，定期对机长一个个“过筛子”，发现不良倾向立即批评指正并及时教育，好人好事予以表扬。
部党委在工作中坚持两手抓的标准，一手抓安全生产，一手抓精神明建设，坚决以安全工作为中心，围绕安全充分利用驻地在西革命老区开展革命传统教育为主思想教育及开展各种有益的化娱乐活动。
连续几年，每年都要组织飞行员们到乡八路军总部旧址武乡八路军抗日战争纪念馆，黎城黄崖洞八路军兵工厂旧址，水县刘胡兰纪念馆看见学习，以老前辈血与火，生与死的英雄事迹教育员工，激发大
家工作斗志和事业心。
而且注意季节，把握时机。
生产淡季，开展篮球乒乓球等体活动；生产旺季，开展飞行技术安全知识等劳动竞赛活动，思想工作做到有张有弛，既活跃了职工队伍，又促进了安全生产。
三是强化教育培训，着力提高机长队伍的业务技能素质。
机长技能的高低与飞行队伍每日的安全飞行密切相关，并且随着新机型及空中管制与机场地面设备的更新换代，呈现设备与技术水涨船高的变量。
因此，我们加强教育培训力度，着力提高机长队伍的业务素质。
一方面，我们采取由理论功底好的部中队和科室干部根据季节特点或一阶段内机长飞行技术难点认真备讲，例如：开辟复杂机场航线，夏季雷雨飞行，冬季防冰雾雪霜飞行及污染跑道起降特点，新机场增添新导航设施如何操纵等技术问题，把易发生的技术偏差和难点技能从实践上升到理论高度认识。
更多的精力是放在了召集机长技术研讨会上，一是在QAR译码分析通报下达后，根据本机型发生的带倾向性技术问题，召开机长座谈会，大家一起研讨问题发生原因及如何纠偏，防止飞行偏差的问题发生，达到一个机组一位机长的经验教训，变成所有机长的有益经验，提高机长队伍的飞行品质和整体素质。
二是在兄弟航或国外航空司发生安全问题，我们及时召集机长们研讨其中可能存在的思想技术或飞行作风方面的原因。
今年以至月初，我们共召集了次机长座谈会，除两次专门研讨如何做好飞行队伍思想政治工作外，次会议是围绕提高机长驾驶技能而召开的。
强化机长技术培训，对保证本部全年飞行安全起到了极为重要的作用。
我们还努力为飞行员创造成长为机长的宽松环境。
飞行员进行的是技术性工作，从副驾驶到机长技术的提高和成熟过程，需要良好的技术氛围。
在工作中，我们注意发挥人的作用，逐渐确立了以处理事为中心
的方法，树立了以人为本的思想，把主要精力放在培养人教育人激励人上面，努力做好每个人的工作，调动广大人员的积极性，创造性，西飞行部为提高飞行员学习技术的积极性，不是采取人为强求的办法，而是制定了从副驾驶到正驾驶，六个阶段技术标准及多种考核测试的规制度。
每转升一个阶段，都要经过严格的考试，每次考试都是自己申请，你认为自己具备了转升阶段的条，就可以向中队申请。
考试时间不限。
这项制度促使每个人都自觉地学习，飞行部给考试的舞台，现场组织考核，行就行，不行就不行，不是一个人说了算，而是部中队干部和机长教员大家说了算，在平素的工作中也鼓励大家钻研飞行技术，有的中队设立黑板专栏。
谁有技术问题自己提出，机长教员们讨论解决。
良好的工作环境，使大家逐渐养成了比学赶帮的风气。
四是弘扬先进典型，努力营造思想政治工作的良好氛围。
飞行队伍的思想政治工作最有感召力的就是树立起一批思想好，作风硬，技术精，纪律严的先进典型。
部党委先后宣传了西省劳模全国五一劳动奖获得者机长冯吉喜东航二十佳员工十十杰出青年谢鹏军，中央企业劳动模范机长李丹东，还有李勤昌机长等先进人物的突出事迹。
比如，年过半百的老机长冯吉喜原是从老通航安技科长岗位上退下后，组织上决定他改装B机型，他克服困难攻克外语，刻苦钻研业务技能，工作不计个人得失，不但较快取得机长飞行标准，而且积极承担驻外飞行任务，他连续多年的春节都在驻外基地度过，表现了一名老党员及老飞行员的高尚品质。
谢鹏军李丹东技术精湛，作风严，处处为企业着想，担任机长能够临危不惧，正确处理空中特殊情况，多次圆满完成艰巨飞行任务。
还有一位老副经理李增福，原是雅克飞机机长，早在两年前就改装了B飞机，但当时有三架雅克飞机在飞行，如果几名部领导都飞B飞机，势必影响雅克飞行队伍的情绪。
因此分司决定李增福仍留在雅克中队飞行。
对此，该同志没有提出任何条，直至今年雅克飞机试飞置换后，才开始飞，但一起改装的飞行员现在已成为他的教员。
因为不再是机长，小时费也受到一定的影响。
该同志仍然没有怨言。
他的这种牺牲精神对其他人产生了很好的影响。
大力宣传这些先进典型人物热爱飞行事业，爱岗敬业，勇挑飞行重担，严格作风纪律，保证安全的事例，并在有关新闻媒体报道了突出事迹，给飞行队伍树立了身边的榜样，使大家学有方向，赶有目标，营造了思想政治工作最具说服力的良好氛围。
为此，我们还特别邀请了在本部曾任过飞行大队长职务的十三位领导回飞行部部座谈现身说法，谈论安全飞行的经验教训，以切身的体会教育全体飞行员，恪尽职守，终生为飞行事业献身，实现个人飞行安全目标。
有效激励了先进，鼓舞了士气，为实现安全飞行目标夯实了根基。
五是加强作风建设，培养机长队伍敬业而扎实的安全意识和工作
精神。
飞行作风是一名飞行员对待本职工作的一种基本看法和严守纪律的态度，对机长说更是十分重要的素质。
因为，机长和机组成员天天在一起飞行，一言一行都影响到他人，只有奠定良好的思想素质和飞行作风，严格律已，要求机组成员做到的，自己首先要做到，才能检查督促和带领全机组圆满保证安全。
所以，我们把机长作风看作是本部安全管理的基石，只要是机长为安全着想的先进事例，我们都及时表扬和奖励。
例如，牛守礼机长在一年中两次遇到风切变，都及时发现，果断指挥机组正确处置安全落地。
担任机长的郭建生在南方某机场的一次进近飞行中，该机场当时天气条符合落地标准，机组正常进近，在决断高度，飞机位置好，状态好，能见跑道，他决定落地，突然飞机遇到较强颠簸，飞机状态变化较大，此时如果继续进近，他感到没有%的把握，可能会有不安全因素，而复飞就有把握。
这时机长果断下令复飞，做到了安全飞行不存侥幸理，不留%的
安全隐患。
我们立即把这些典型作为飞行作风好，纪律严的敬业机长典范事例宣扬，多次多种场合表扬他们，并要求飞行人员学习他们这种脚踏实地的工作精神和高度警觉的安全意识。
六是体现与时俱进的品质，开展经常性的思想政治工作。
所谓思想政治工作与时俱进，就要因地制宜，因时制宜，随着实际情况的不断变化，采用不同的思想方法。
进行不同的教育方式。
对不同的事，不同的人，采取不同的具体措施，并能根据工作中出现的各种情况提出切合实际的处理意见以及提出具有预见性的建议。
今年部党委对机长及广大员工就进行了不同阶段不同内容的思想工作。
上半年，飞行部安全形势平稳。
各种体活动开展的较丰富，部党委担心滋长满足情绪，及时提出了开展“防骄破满”活动，频繁严格地组织业务技术培训，并要求各中队各支部查找问题，力戒松懈麻痹，越是在形势好的情况下，越要加强安全教育，任何时候都不能掉以轻心。
一次飞行中，一名放单不足小时的年轻机长，违犯飞行部规定在飞机落地时，擅自让副驾驶操纵，造成复飞，飞行部不仅对该名机长和副驾驶做了严肃处罚，而且提出了开展“安全在我手中”的教育，各支部根据要求认真组织学习，订计划，定措施，抓落实。
部党委还进行了检查总结，收到了较好的效果。
有一个机组因为配餐原因，过站时下飞机吃饭，造成飞机起飞延误，对此飞行部在查清原因，分清责任后，没有简单的一了了之，而是对飞行人员提出了要确立全局观念的教育，要求机组正确处理安全与服务正常的关系，要有整体意识，在确保安全的前提下，努力提高服务质量，并争取正点正常。
艰苦奋斗精神是我们党的优良传统和政治本色，是企业发展的传家宝，在新的形势下加快企业发展仍离不开艰苦奋斗，许许多多的企业依靠全体员工的艰苦奋斗，开拓进取，创造了加快发展，建功立业的好形势，我们部党委针对现在年轻人怕吃苦的特点，也针对原飞专
业，现在飞运输的变化，部党委意识到，随着飞运输时间的增长，一些人可能产生贪图享乐的思想，如不及时加强这方面的教育，一部分人会很快丢掉通航飞行部能吃苦，不怕累的光荣传统。
因此，及时在飞行队伍中开展艰苦奋斗传统教育，让老一辈飞行员向年轻人讲述当年飞专业的辛苦，说当年飞行住羊圈牛棚的“乐趣”。
现在东航西飞行部老一辈飞行员的传帮带加之不间断的思想教育，对年轻一代飞行员的成长起到了非常好的作用。
飞行部已有一批具有光荣传统和时代感的机长飞行队伍。
他们有责任，能战斗，遵守纪律，服从安排。
航线延伸到哪里，他们就飞行到哪里。
无论环境多么艰苦，天气多么晚，只要允许，他们都会尽力把飞机飞回基地，从不计个人得失，既有奉献精神，又有革命乐观主义精神。
继前几年西飞行部向总部输送名机长后，去年又有名机长结束了
A改装学习，准备执行新的飞行任务。
目前，飞行部有多名后继的一批年轻飞行员正在茁壮成长，在保证飞行安全中把当重任。
努力探讨新时期思想政治工作的新方法新内容在新的时期，飞行部队要努力探索一套行之有效的思想政治工作方式方法手段和机制与时俱进，不断提高思想政治工作的感召力和渗透力。
还应从以下几方面进行探讨：以“三个代表”重要思想和“中共中央关于加强党的执政能力建设的决定”为指针，努力提高飞行队伍党组织和机长队伍思想觉悟和政治水平。
大力加强改进党的思想政治工作是保证我们党始终做到代表中国先进生产力的发展要求中国先进化的前进方向中国最广大人民根本利益的必然要求。
要确保“三个代表”重要思想和中央《决定》的坚决贯彻执行，就必须从严治党，就必须狠抓党员干部队伍建设。
飞行部队干部建设的重点必须强调着力于机长队伍建设。
以理想信念教育为核心，创新改进思想政治工作，增强针对性和有效性。
创新和改进思想政治工作，增强针对性和有效性，要把思想政治工作看成是一种提升明，体现群众智慧和素养的创造性活动。
这就要以丰富的人精神和化创造力从事这项工作，创新工作思路，以理想信念道德教育为重点，引导群众树立正确的世界观人生观价值观，引导广大群众学习各种历史科技化知识，弘扬民族精耕细作神和时代精神，提高人们的综合素质。
必须紧紧围绕理想信念这个核心，深入进行党的基本理论基本路线基本方针的教育；深入进行爱国主义集体主义社会主义教育；深入进行世界观人生观价值观教育；深入进行以马克思主义唯物论无神论和科学精神的教育。
要根据不同层次不同对象思想教育的方法，坚持灌输与引导相结合。
在具体做法上区分不同的工作特点，不同的人员状况，把先进性要求与广泛性要求结合起；把宣传教育与个别思想政治工作结合起，不断拓展新领域，扩大覆盖面，增强思想政治工作影响力。
加强制度建设，建立健全思想政治工作的责任机制，要切实做好八个方面的动作。
一是建立党委每半年一次专题研究思想政治工作制度，每季度一次思想政治工作例会制度，及时分析解决重大问题。
二是建立定期分析机长思想动态制度，健全思想政治工作信息网络，把握思想脉搏，及时报告传递相关信息。
三是建立机长重大活动报告制度，以强化八小时内的制度管理带动八小时外的自律意识，以家庭和社会监督为延伸防线，做到预防在前，防范在先。
四是加强和完善规制度，大力增强法制观念，自觉遵纪守法，严肃查处违法违纪行为。
五是评选党建思想政治工作先进党支部和优秀思想政治工作者制度，结合一年一次的评比表彰活动，大力宣传思想政治工作的先进典型，及时推广经验，激发政工干部和其他干部主动做好思想政治工作的自觉性。
六是建立经费保障制度，按照“分级管理分级负担确保基本要求保证重点支出”的原则，保障思想政治作的经费支出。
原创，尽在知音网络网。
七是思想政治工作的专题调查研究制度，党委每年要开展一次调研活动，及时总结经验，探索规律，创新方法，为党委加强和改进思想政治工作提供可靠依据。
八是积极探索思想政治工作评估和考核制度，坚持把安全飞行工作成果作为检验思想政治工作成效的基本标准，把思想政治工作是否促进飞行部员工的工作积极性主动性和创造性，是否促进飞行部队树立良好形象和作风等方面，作为评估思想政治工作是否有成效的具体内容。
目前，思想政治工作存在的主要问题，飞行人员外出驻基地飞行时间长，一个月基本有半个多月在外出差，与兄弟单位收入差距大，生活环境也有很大差距。
充分发挥飞行队伍基层党组织在思想政治工作中的领导作用。
在加强和改进思想政治工作中要切实做到“四个到位”“四个同
步”，即：思想认识到位，领导力量到位，制度要求到位，实际工作到位；思想政治工作和业务同步下达，措施同步落实成果同步验收，交待同步兑现；真正把思想政治工作作为党委的日常工作抓紧抓好。
同时要根据单位部门的不同特点，对思想政治工作进行经党研究，加强督促检查，一抓到底，抓出成效。
真正把思想政治工作的着眼点和着力点放在基层，特别是党组织的一把手经常深入基层，深入群众，积极研究思想政治工作所面临的新情况新问题探索新方法，总结推广新经验。
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篇八：飞行员队伍思想政治工作
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关于飞行队伍员工思想摸底情况的报告
为了进一步鼓舞士气，提高飞行队伍整体素质，强化管理持续创造更长的安全飞行周期。以优异成绩迎接党的十六大胜利召开。飞行部党委抓住有利时机，全面开展飞行队伍员工思想情况摸底调查，有针对性地做好队伍思想政治工作，对下半年的安全生产和企业改革起到有力的保障作用。
思想摸底工作以党支部、科室为单位，采取个别谈话、支委会、小型座谈会等方式收集广大飞行队伍员工想法，以及工作中的意见和建议。然后由各党支部书记写出书面意见。现汇集如下：
一、飞行部员工队伍概况飞行部党委下属六个党支部（一中队缺），行政建制设四室两科，三个飞行中队及一个安全员中队。现
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有职工233人，其中空勤人员172人，地面人员61名。各党支部党员总数181名，团员41名，群众11名。（见下表）
党支部名称党员团员群众总人数机关第一党支部335341机关第二党支部312639飞行二中队支部32101
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43飞行三中队支部3111无42飞行四中队支部3111143安全员中队支部232无25合计1814111233各工种技术等级空勤人员概况
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驾驶员共103名责任机长35人（其中检查员2人，飞行教员11人）正驾驶6人副驾驶a22人b6人世间c34人d9人，共62人安全员25人观察员及其他人员43人飞行部空勤人员在各科室中队数量飞行二中队43人飞行三中队42人飞行四中队42人（地面人员1人）安全员中队25人党委办4人（地面人员3人）行政办2人（地面人员30人，其中餐厅人员12人，车队8人）生调室4人（地面人员12人）财务核算室0人（地面人员3人）安技科6人（地面人员5人）航卫科0人（地面人员5人）飞行部地面人员数量党办行政办生调室核算室安技科航卫科男2女1男23女7男6女6男1女2男1女4
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男1女43人30人12人3人5人5人空勤队伍从年龄结构上的构成单位35岁以下36-49岁人员50岁以上二中队17197三中队211110四中队171412安全员中队221
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2党办103行政办011生调室013安技科222部领导041二、飞行队伍思想情况概要
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通过部党委各党支部自下而上的思想情况摸底，飞行部广大员工积极支持并参与民航与东航的改革，坚决拥护党中央的决策，认真贯彻执行党的路线方针政策，在具体安全飞行生产等工作中人心思定，人心思进，学习和实践江总书记“三个代表”重要思想，以“三个代表”重要思想为指针，认清国内和国际形势。在民航改革中能够顾全大局，顺应潮流，正确地对待和处理国家、企业和个人利益之间的关系。特别是在对待观察员不再上机及有关待遇的问题上，40余名空勤人员冷静对待，服从企业大局，服从组织安排，仍然在力所能及的工作上发挥作用，整个飞行队伍对东航的发展和前途充满希望，员工们依然人气旺盛，斗志扬，狠抓安全管理和规章制度的落实，有效地推进了安全管理工作，使本部能够保证飞行安全无任何差错。安全形势在七、八、九三个月依旧实现了稳定安全的良性循环形势。
目前，飞行队伍尚不存在复杂的突出思想问题，飞行部党委对做好队伍党建思想政治工作，保持员工思想稳定充满了信心。对于员工少数人的一般思想想法，部党委通过认真细致的思想工作，完全能够调动队伍积极因素，有决心，有信心带领大家勇挑下半年新增700机型五架后的重担，完成好全年的安全生产
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任务。三、空勤人员思想情况分析飞行部空勤人员共有172人，大体分为三个年龄
段，50岁以上人员42人，占空勤人员总数25。3%36-49岁人员79人，占空勤人员总数45.1%25-35岁人员52人，占空勤人员总数29.6%年龄呈梯次递进状况，基本是一支思想成熟年龄
段的队伍。从50岁以上42名空勤人员中看，有担任机长、
教员属航班飞行骨干的，有飞行并兼作机关及其他工作的，有暂不飞行（观察员不飞者）。
参加飞行的机长和正副驾驶都积钻研业务，发挥在飞行生产、安全管理中老同志们的骨干带头作用，努力完成好飞行任务，个人待遇、家庭、住房等方面无突出问题。暂不飞行或任务少兼作飞行值班或兼科室中队领导职务的同志，工作积极性也较高，日常任务完成好，个人家庭无突出问题，能够正确对待和支持企业改革，主动承担工作严谨做好安全管理及值班等工作。大约有13-15位暂停飞行人员无工作任务，但东航机关下达有关观察员待遇后，能够正确对待，认为是东航发展和民航事业发展的需要，这部分同志如果分配适当工作，情况就更为良好。
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从36-49岁年龄段79人来看，有17名机长，30多名正副驾驶人员。这部分人员是飞行队伍的一个主要群体，是骨干力量，是生产飞行的支柱力量。他们学习钻研技术精神强，学业务气氛浓厚，无论是那个技术等级，大家劲头十足地生活、学习和飞行。特别是改装b737-700新机型后，更是精益求精，争先恐后钻研技能，思想状况积极向上，对东航的发展前途和美好前景充满信心。企业对生产骨干力量安排飞行及住房等一切生活、飞行工作待遇，十分照顾。这些人员无突出的思想问题，个人面貌及生活状况极好。今年以来，本部调往上海十名机长和十名副驾驶后，一是充实和支援了东航总部飞行队伍力量；二是大大缓解了本部原飞行员们“飞行得少”和“飞不上”的问题。加之分公司陆续引进b737-700型飞机，加快了转升技术标准进度，大家士气旺盛，一门心思干好本职飞行事业。
该年龄段有23人担任安全员，他们除有待改为空警队伍的改革外，尚无更多想法（个别人有考虑收入问题），大家恪尽职守工作在繁忙的安全员工作岗位上，因航班多，人员相对少，飞行量大，大家人人吃苦耐劳完成任务，保证空防安全，为分公司安全飞行竭尽全力贡献力量。
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该年龄段其他人员9人，其中6人担任部、科、室和中队领导或在部机关工作，思想状况良好。
35岁以下青年飞行员，在本部共有51名。此为飞行队伍的未来，他们有知识有文化，思想活跃，求知精神强，理解能力与接收能力快，外语大部分过硬，对新机型适应能力强，掌握快，最小的年龄是23岁，工作飞行学习生活充满朝气。
51人中，有机长工3名（其中5人担任科室干部），有正驾驶1人，除一名安全员外，其余均为副驾驶。
思想积极上进，政治上要求进步是这部分飞行员的特点。但是要加强青年们的政治教育和飞行作风培养，使新飞行员们树立坚定的政治信念和理想，做有理想，有道德有文化有纪律的“四有”新人是党委和飞行中队党支部的工作重点和工作方向，要在安全思想作风和技术素质，以及法制纪律包括生活作风和社会思想道德等方面全面提升青年飞行员队伍的素质，培养好飞行精锐队伍的接班人。
目前，飞行部飞行队伍相对存在的问题，一是安全员们还有一些想法，诸如：转空警问题，暂时不转，以后是否还转，转怎么办，有个去向的问题，也有连锁的反应。另外，安全员人员相对少，飞行得较多，收入还低，观察员暂不飞了待遇可能还要高些，部分
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安全员对此政策表示不理解；二是个别观察员对已定生活待遇，还能保留多久，心存疑虑；三是随着下半年，总计引进5架b737-700型飞机，机长数量会很吃紧，飞行骨干力量少，缺机长问题成为生产飞行上乃至安全上的一个突出问题。
时代在前进，我们部党委探索做好思想政治工作的路子也要与时俱进，我们将进一步加大研讨调查力度，贴近队伍实际，以党建和系列精神文明建设为依托，以各种有效教育方式、方法为手段，深入工作。在不断学习实践江总书记“三个代表”重要思想中，实现培育“四有”员工队伍，加强技术培训和安全管理力度，克服困难完成好全年艰巨的安全飞行任务，力取两个文明最佳成果。
篇九：飞行员队伍思想政治工作
飞行员近期飞行安全形势思想汇报
最近民航系统不安全事件屡屡发生，有的甚至已经接近事故的边缘，飞行安全形势异常严峻。作为一名业内人士，我不能改变已经发生的事情，唯一能做的是提升自己，尽量让自己与这些不安全事件绝缘。
通过大中队会议以及面对面谈话以及自己从网上对这些事件的了解，我认为主要有以下几点原因：一是飞行员的精力问题，飞行员在休息期内没有进行充足的休息，容易导致精力不足，思想麻痹。二是自我管理能力不足，由于自身的一点小原因而造成一般差错的也不在少数，主要还是意识没到位。三是不按手册标准飞行，有的不遵循进离场图，甚至飞错航路。四是飞行作风问题，主要是飞行作风不严谨、不严肃。
作为一名副驾驶，从这些事件中，我应该清楚地认识到自己的不足，从细节做起，遵章飞行；加强锻炼身体，提高自己的体质，身体是一切安全的前提；落实标准喊话，做好
检查单，不能因为熟练就不看，要做到口到眼到心到；遇到雷雨天气，要全程开雷达，避免雷击现象发生；进近时要做好交叉检查，保证飞机的状态，不盲目蛮干。同时还要加强自身理论的学习，提高自己飞行的质量。
最近大家一直在谈飞行时要保持一颗敬畏的心，我觉得非常有必要。只有敬畏，才会让自己提高警惕，对于飞行亦是如此，只有保持敬畏之心，才能让自己更认真严谨的去对待每一次飞行，更好地保证旅客的安全和公司的财产。
作为一名二级副驾驶，我应该转换好自己的意识，在教员的监督和指导下履行机长的职责，不能马虎大意，养成良好的飞行作风和职业精神，把安全生产落到实处。通过对最近的不安全形势的学习和反思，在今后的工作中，我一定严于律己，遵守SOP和标准喊话，从细节做起，严谨的对待每一次飞行，保持敬畏之心，避免不安全事件的发生。
飞行作风建设研讨个人体会感想
近期在局方和公司加强作风建设的总体要求下，我参与
到了中队以及班组关于飞行作风的研讨中，在学习收获的同时有了一些自己的感想。
首先，在作风研讨中我学习到：作风建设要以“三个敬畏”为内核，保持“敬畏生命”的价值追求（生命至上、勇于担当），遵循“敬畏规章”的客观规律（遵章守纪、诚实守信），体现“敬畏职责”的职业操守（爱岗敬业、恪尽职守），并做到将这些精华入心入脑、入言入行。中队以及班组领导也提出，作风，就是遵守规章纪律的能力，是保持一颗敬畏之心，不松懈不麻痹，坚守标准程序，结合PLM终身管理做到持续的自我提升。结合我的个人情况，一个好的作风，就是防止自己松懈麻痹。现在处于四副阶段，之前在遇到机长不能带飞的情况就会松懈下来，认为坐在后面当观察员就是“打酱油”，把加油填本做好就行了，没那么重要。但是随着作风建设的开展，萦绕在耳边的那句每个人只要上了飞机就要“在岗在位在状态”，让我意识到每一位机组成员都是很重要的，每一次执行航班的经历都是很宝贵的。如果我不松懈，保持一个好的情景意识，就能和前面两位机组成员一起做到交叉检查，在熟练自己程序的同时能真正做到查漏补缺，发挥自己的作用。好的作风可以帮助我把握住机会，就算是上不了座坐在后面也有很多东西可以观察总结，做到持续学习，不断提高自己的业务水平，为保障安全、保障持续安全贡献自己的一份力量。
其次，我学习到，好的作风是“从根本上消除事故隐患”的重要内容。作风建设，要从一点一滴的飞行习惯养成开始，从穿衣戴帽开始，从自查三证、云执照和手电筒开始。《民航华东地区安全从业人员工作作风长效机制建设方案》中明确要求，要将安全作风问题视为危险源和安全隐患的一种，就拿手电筒来说，执行航班如果没带手电筒或者手电筒没有电，也许某几次航班并不会影响安全，但是在这几次的绕机检查中，如果恰巧又是夜航，是否能做到细致认真的绕机检查呢？答案是否定的。我们都学习过墨菲定律和瑞士奶酪模型，也许带着一个工作正常的手电筒照那一下，就是阻止一次不安全事件甚至事故发生的重要关口。
要想形成良好的安全作风，需要个人加强自我修养和约束，慎独慎微。每一次夜航带着手电筒细致的绕机检查，每一次和机长教员认真沟通演练的起飞/进近简令，都要避免走形式。既要警惕大概率的“灰犀牛”和小概率的“黑天鹅”，也要严格遵守各项规章制度和操作规程，保持警钟长鸣、居安思危，强化底线思维，养成优良安全作风的思想自觉和行动自觉。航班生产中要上心，疫情防控上也是如此，核酸检测做到满足要求、加强针够六个月后及时接种、健康信息的坚持上报，既体现了我们公民的责任和义务，也展示了我们民航安全从业人员的执行力和优良的作风。
“作风是形象，是观察群干群关系、人心向背的晴雨表。
作风正，的心气顺，和就能同甘共苦。”在不断的作风研讨学习中我也认识到，民航安全从业人员的作风是公司的形象、是行业的形象。民航安全从业人员的作风正，旅客的心气顺，我们就能和旅客在当前疫情影响下同甘共苦，共克时艰！
飞行员作风建设心得体会感悟
辞典上解释：“作风”是指个人或者组织在思想、工作、学习和生活等方面表现出来的态度和行为。据此说法，作风可以被划分为思想作风、工作作风、学习作风和生活作风四类。
据作风，首先我想谈谈什么是敬畏，记得自己在航校学飞，初次上飞机时，头脑一片空白，之前反复记的程序也忘的差不多，当看到外面美丽的风景的时候，教员问我你真的喜欢飞行吗？我点了点头，可能这就是我当时学飞的初心吧。高二时为了逃课去参加招飞体检“稀里糊涂”的通过了所谓的百里挑一的体检，最后就剩下我们三个懵懂的少年。选择飞行员作为职业，有些茫然，有的也许抱着试试看的心态，有的也许冲着飞行员的高薪，但从那一刻起，我意识到，自己原来是热爱飞行这个感觉的。因此我对这个敬字的理解是这样的：敬畏的敬，是尊敬的意思，尊敬源于热爱，首先要爱飞行这个职业，或者说潜意识里喜欢飞行这个感觉，才能
真正从内心尊重这个职业并且愿意主动为能做好这个职业而付出努力。并不是我们尊敬这个职业就可以当一名优秀的飞行员，在日常生活、学习、工作中我们要严于律己，遵守和执行公布的法规、SOP及操作规范是每个飞行员必须坚持的基本原则,努力做一名手册飞行员是我们敬畏飞行的第一步。
什么是畏？畏的本意就是怕的意思。回到民航这个话题，为什么要有畏惧情绪？首先要知道什么是红线底线，自己该做不该做的行为，有些一旦触碰，自己的饭碗就丢了。还有就是对于新知识、规章制度的获取和理解程度，通常人会选择远离自己畏惧的事物，但我在此的理解是人生就是不断挑战的，不断挑战新的知识技术就是自己不断的进步，保持学习并持续学习，这就是我们的学习作风。
现在我在副驾驶阶段不仅要努力学习理论知识，积累运行经验，提高操纵技术能力，更是一个养成良好、严谨作风的关键阶段。在今后的飞行生涯中一定要严肃认真，严密细致，精益求精，令行禁止，雷厉风行，一切行动听指挥的优良作风。
飞行作风建设研讨心得体会
民航运行和发展的基本前提是安全，飞行员是保证飞行
安全的最终也是最重要的环节，而飞行作风在安全中的作用越来越凸显出来。因此，为进一步强调飞行作风的重要性，夯实安全作风建设和规范操作思想，近期我所在的104中队班组举办了“飞行作风研讨”主题研讨。通过对局方文件的学习，小组成员进行了细致的讨论，达成了“严谨的飞行作风是保证航班安全运行的基础”这一共识，并使我对飞行作风有了更深的认识。
飞行员承担着多条生命，关乎着多加家庭的幸福和谐，我们要加强飞行员作风建设，这是安全的第一步。XXX在庆祝成立95周年大会上的讲话中提到：“作风是形象，是观察群干群关系、人心向背的晴雨表。作风正，的心气顺，和就能同甘共苦”以此可见作风建设对于和的重要性，对于作风建设的重视程度可见一斑。
和对于作风建设如此重视，可见优良的作风是建设好的基石。同时作风建设适用于社会的各行各业，是建设好一个队伍的保障。而我们飞行队伍是一个特殊的XX，是保障民航业安全的防线，因此飞行作风建设就显得尤为重要。
作风指的是个人或者组织在思想、工作、学习和生活等方面表现出来的态度和行为，包括思想作风，工作作风，生活作风和纪律作风等多个维度，在此我们不做赘述。简单来说，一个人做事的态度和风格就是作风。因此，飞行作风建设就可以看作是我们对于飞行的认知和态度，我们执勤过程
中的做事风格。作风就是形象，作风塑造形象，形象反映作风。好的形
象靠的是优良的作风来塑造。飞行作风是飞行安全、正常，成就飞行事业过程中不可或缺的重要因素，是飞行员干好飞行工作，完成任务的基石。我一直认为态度决定高度，优良的飞行作风就是以一个积极的态度对待飞行，飞的好的飞行员必定是作风扎实，处事严谨，工作认真，为人可靠。
简单来说，一个人做事的态度和风格就是作风。飞行作风是对待飞行的态度，是行为风格，是处事方式，是价值追求。而展示飞行作风的主体形象是素养、心态和责任担当，飞行作风建设就可以看作是我们对于飞行的认知和态度和工作过程中的做事风格。
那么身为一名山航的青年飞行员，我们应该如何加强飞行队伍作风建设呢？
一、我们要有积极学习的态度，学习公司规章手册，学习局方下发的文件，及时有效的获取最新的通告，只有我们通过积极的学习，我们才能知道安全的标准是什么，飞行的红线、底线是什么。之后我们才能去遵守这些规定，来约束我们的行为规范。
二、在飞行中，我们要严格要求自己，严格标准程序，标准喊话，严格落实好公司要求，在飞行运行阶段不做与飞行安全无关的一切活动。飞行中只有每位飞行员都做到了作
风严谨，才能在飞行时有统的动作、程序和标准，才能相互弥补、纠正和补错。要练就扎实严谨的作风，就要在任何时候都要严格SOP，做手册飞行员，不清楚时严格执行，半懂时小心执行，全懂时自觉执行。勿存侥幸心理，增强风险意识，勿图省事，勿打规章“擦边球”，须时刻居安思危，时刻谨小慎微。在没有飞行任务时也要多学习SOP、运行手册等相关知识，打好基础关，多看多想多练，熟知航班运行的每个阶段，不断地学习和精进自己，认真去做一个手册飞行员。
三、在执行航班前我们要认真做准备，提前熟知最新通告，仔细研读机场航路特点和风险，在视频准备会中认真讨论分析，对每一次的飞行做到心中有数，每次飞行都应起飞想着中断，巡航想着备降，落地想着复飞，想着每个阶段的前序和后续。遇到不正常情况冷静处理，保证飞行安全。时刻铭记：做好准备永远是临危不慌的最好方法。
四、我们要多多向机长、教员们学习，学习他们好的飞行习惯，好的飞行作风，是学习而不是照搬，好的方面我们积极学习，不好的不标准的我们要懂得摒弃。作风的范围比较大，但简单浓缩的话其实就是两个字——严谨。严是严格，就是“五严六不准”；谨是谨慎、细致，敬畏飞行全过程。我们经常提到“眼到、口到、手到”，其含义就是要首先确定好自己准备操作的对象，嘴上要表达想要需要的结果，然
后再准确无误的操作到位。我们要在工作中善于发现并学习身边这些好的典型，并结合自身情况进行梳理和整合，实践到自己的工作中来，长期的每次坚持“眼到、口到、手到”。只有通过不断学习和不断的总结，才能形成一套自己良好的飞行作风。
五、我们自己在平时的飞行生活中，也要严格要求自己。学会自我约束，自我暗示，不仅仅依靠组织和单位的被动约束，飞行时时刻提醒自己，暗示自己养成良好的飞行习惯。敬畏法规，敬畏生命，只有发自内心的敬畏，才会有自觉的遵守和用心飞行。今天事事顺利，要暗示自己潜藏在顺利背后的麻痹大意；今天感觉特别劳累和烦躁，一定要暗示自己可能会因为劳累和烦躁造成的疏忽和不到位。对于公司的红线底线问题绝不触碰，在生活中要懂得克制自己的不良习惯，明底线方能知敬畏。飞行作风不是一蹴而就，而是需要我们长期的去践行。小到穿衣戴帽，大到飞行程序，都是我们的习惯，保持一个好的飞行习惯，好的飞行作风，对他人也是一个积极的影响，在飞行中更能保证飞行的安全。
作风从点滴抓起，作风从平日里的细微处着手养成，飞行作风是飞行安全的生命线，保障线。只有认识到了作风对于飞行事业的重要性，才可能重视自己的行为，重视自己习惯的素养。“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。”良好的飞行作风应该从每个人做起，严格的要求自己。工欲
善其事，必先利其器。我们不单单要苦练技术，储备知识，更要建设良好的飞行作风，保障飞行安全，塑造飞行作风。
安全精飞，不忘初心，砥砺前行，我们一直在路上。
飞行员作风建设教育活动心得体会
从进入公司到现在成为一名左座副驾驶，我们这一代副驾驶也都一同见证了如今民航由高速发展转型成为高质量发展的关键节点。今天主要想跟副驾驶兄弟们一起回顾总结并展望飞行作风对于我们的影响，以及如何养成优良飞行运行作风，来进行探讨。汇报来源于个人的经验和思考，还请大家多给予指正。
刚才听了前面各位教员、机长的细致讲解，我也收获颇丰，让我们明白飞行作风的由来，发展，完善，以及如何去做。那我想针对于我们副驾驶来说，还有那些可以探讨和发掘的呢？
民航局于今年的3月份印发《2022年民航安全作风建设和宣传教育工作方案》，来进一步推动作风建设持续开展并走深走实。飞行运行作风的重要性对于整个民航界而言，可见一斑。我们常说“身体是飞行员的本钱,技术是飞行员的基础,作风是飞行员的保障”，这句话对于我们副驾驶该如
何理解呢，身体是我们从业的敲门砖，使我们有机会进入到民航界工作，一定技术能力使我们达到标准，成为一名现行标准下的副驾驶，而作风则决定了你的高度，可以走多远，甚者可以决定我们在民航界的去留。
对于我们来说，作风在运行上，宏观看是职业素养对我们的要求，也可以说是民航从业者必不可少的。微观上看作风就是我们在协助机长执行一次又一次航班任务时，拦在我们和差错或事故间的强大屏障。同时对我们个人而言，宏观上它是我们升级以及未来成为机长的坚实基础，在微观上看良好的作风会使得你得到更多练习和学习的机会，我们知道航班生产的首要任务是保障生产运行安全，教学不是必要选项，我们换位思考一下，谁又会将飞机的运行或是操纵杆交到一个作风散漫的人手中呢？
而飞行运行作风的建设对于我们副驾驶而言又有一些独有的特点及问题，也可以说针对每一个阶段的副驾驶也是有差别的。首先是可塑性强，特别是对于我们的学员，四副兄弟，他们还没有或刚刚参与航班生产，还在进行着职业化飞行员角色的转换，通过手册学习，模拟机飞行，本场，跟班等一个又一个阶段来建立自己对于作风的理解，直到左座副驾驶阶段，我们都会通过检查，联合评估等等各种环节查漏补缺来对自己的作风养成进行纠错。其次不同阶段的副驾驶对于作风的关注度不同从而呈现不同问题，比如学员和四
副兄弟们的主要关注点在于什么阶段该完成什么动作了，该按哪个电门了，会没有精力去顾及自己的作风问题。而相对成熟一些的副驾驶熟悉了流程，能顺利配合航班生产，则把关注度全部投入到如何飞起落或如何让我的起落再柔顺一些，忽略了对于作风持续养成的精力投入。或者向我这样资历较老一些的左座副驾驶，技术相对成熟，有时教员怕打击自信心也不好意思说的太多，而又不自省的话，我们也忽视了自身对于问题作风的纠错。这里我想提有意思的一点，是某一次飞行中提问成熟副驾驶和刚开飞的跟班学员某条航行通告，大家都没看所有都不知道，看起来两人是在作风上出了同样的问题，但实际上却有可能涉及了作风的不同层面，再稍后的汇报中我们再来一起接着探讨。最后则是之前说过的副驾驶阶段作风是不断积累、纠错、养成的循环，要有恒力。同时也不要过于气馁，因为我们始终都有提升的空间。
通过两个例子我们来看如何养成一个优良的飞行运行作风呢？两位副驾驶聊天，副驾驶A认为，自己上飞机就收个轮，通个讯，完成机长交代的其他任务，只要顺利飞完了，下班走人，这一个航班就算飞完。副驾驶B认为，就算是作为观察员上机，也在认真的想程序和操作，建立相应的情景意识，知道各个情况应该如何处置，这个航班飞完也会对各个程序进行反思。其实我们一眼就能看出谁的作风出现了问题，可是副驾驶A也是以保障运行安全为目标了，他的问题
出在哪里呢。还有一个例子就是我自身，由于处在国航检查的前夕，国航检查的重点再近年来倾向于考察运行管理，因此着重与各个细节，于是我也尝试去抠细节，有几次教员对我的讲评就是飞行有些虚，再实一点就好了。言外之意就是流于形式，只为了考试或是表演，没有做到真正的运行管理。两个例子中我们的飞行运行作风都出现了问题，出现的都是什么问题？那么优良的作风是什么样的呢？其实八个字就可以概括那就是“内化于心，外化于行”。内在的自觉性和外在的纪律性是形成良好飞行作风的充分且必要条件，两者缺一不可。由于副驾驶A拥有保障安全的意识，可不寻求正确的方式方法，有内化于心，却无外化于行。而我在模拟机飞行中过分追求外在的纪律性，而忽视了内在的自觉性，是通过运行管理来保障安全并不是逢场作戏。从而并没有展现出良好飞行作风，在高负荷运行环境下便会漏出马脚。兄弟们不妨想一下，刚才的成熟副驾驶和学员兄弟对同一个航行通告都无法回答的的例子是不是也是同样问题呢？学员兄弟怀揣的高度敬畏感紧张度参与飞行，却不知道运行前需要查看哪些资料，而错失了这条关键通告。成熟副驾驶因为是他常飞的绿色机场，失去了敬畏感，而忽略关键通告的阅读。同样的表象，背后驱动力却不相同，由此我们可见两者缺一不可。
我们不难发现所谓内在的自觉性，其实很早之前局方、
公司、大队也都对我们进行过宣贯和强调。三个敬畏“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”，“热爱飞行、尊重飞行、钻研飞行、敬畏飞行”，“不忘初心”，“做职业化飞行员”。等等。我们的每一次精神力量的宣扬和学习，都是飞行作风内在的自觉性的重要组成。有它们的支撑，内在自觉性是自然而然便会流露的。做到内化于心而整日与我们相伴的SOP、运行手册，以及我们牢记于心的五严五防”、“六不准”。“八该一反对”，“航路点7+1核实“等等为我们的作风外在的纪律性，由抽象变得具体化，有方可循，从而外化于行。
在我们的成长之路上，学员阶段去积极建立作风意识，除了模仿或者照葫芦画瓢走流程，要去探究喊话为什么是标准喊话而为什么调一个高度PF和PM要来来回回如此反复的意义。来到三/四级副驾驶，我们建立了一定的对于作风的印象，去强化，打牢它，作风的养成是慢功夫，前路漫漫需持之以恒。走到三级副驾驶（两人制）此时的我们基本形成了一定的飞行运行作风，它完善吗？还需要精雕细琢形成完整的逻辑。来到二级副驾驶，成为机长前的最后一步，此刻是你展现和考验你之前作风积累的时候了，是否还存在问题或错误呢？原来在提高自身飞行运行作风的道路上，是永无止境的。
最后我还想倡议兄弟们，将工作中形成的优良作风带到
学习与生活中发挥驱动，承担起对个人、家庭、社会的责任。处在这个阶段的我们是飞行队伍的新鲜力量，中坚力量的储备军。作为要内在有激情，外在从容不迫的面对工作、学习。辛勤耕耘，敢于做先锋而不做过客，当看客。养成良好飞行运行作风，洋溢青年的力量！
民航作风建设个人总结
作风建设这个词，在今年的飞行中被提到过很多次，不论从民航局还是公司都非常强调作风建设，结合我自身在飞行中的经历，对作风也有了初步的认识和感受。
尤其是最近几次飞行和复训，让我深深体会到，作风对于一个飞行员保证航班的安全是多么的重要。正如之前的研讨会和中队的宣贯，作风就是平常的累积而形成的，它体现在平时的点点滴滴，小能小到一个细微的动作，我觉得良好的飞行习惯就是作风建设的必备条件。我们会经历很多飞行，大量重复着同样的程序和动作，但是人非圣贤孰能无过，人不可能不犯错，我们不是机器，都会有走神的时候或者懈怠的时候，但是良好的飞行习惯就可以让我们及时去避免错误的发生。复训的教员在我第一课结束后就告诉我，在今后的飞行中要做到会的东西不做错，自己都掌握的东西一直都不做错其实是很难的，这就需要自己随时都一步一步，按部就
班地遵循手册规定的程序去做，如果做错了，一定要反思自己为什么会做错，原因究竟是什么，这就体现了平时的积累，作风就是这么一点一滴养成的。
作为一个飞行员，一定要去核实自己所做的，我觉得这是一个非常好的飞行习惯，它能够避免很多错误。记得有一次在后座，教员说离地后把通讯交给我，让我看一下后面的话筒插好了没有，检查一下，于是我就迅速将话筒插好，调好音频控制面板。当离地后我接过报话，但发现声音并没有发出来，教员又接过了报话，后来发现耳机和话筒三个插孔都插入了，结果位置却插错了。经过这次事情，我知道了核实自己做的动作是多么的重要，教员还专门提醒我了检查一下，我却没有检查到位，哪怕用内话试一试也能核实出自己到底有没有插好。后来我细细回想，飞机刚起飞，正处于关键阶段，这时候如果还在座，如果还是两人制，这就会引申出很多风险，起飞后报话报不出可能会分散大量精力在检查设备上，错过关键节点的标准喊话和动作，FMA的变化，错过管制给的指令等等，这些风险都会给飞行安全大打折扣，事故链就是这么一环一环被击穿的。
还有一次从长春起飞，起飞后标准离场，随后管制指挥左转航迹020，我按压了航选开始左转，当时正好顶着阳光飞行，自己也没有太注意当前的航迹和020之间夹角的关系，结果就转过了，教员立马对我进行了制止，从新调整了航迹，
当时ND上还显示了左侧有其他的飞机在进近，如果没有注意到并造成冲突，那么这是谁都无法接受的情况。动MCP板一定要想清楚了再去调整，指挥020的航迹，一定要监控好航迹，不能转过，哪怕慢一些转，也不能转错，航向一旦转过，是无法再挽回的。如果这是在航校，用小飞机没有自动驾驶飞，自己就一定会监控到航迹的改变，这也正像七加一中宣贯的，经过转弯点，要用合适的横滚方式，并核实下一个航路点，这也是我自己所欠缺的方面，过分依赖自动驾驶，忽略了对飞机状态的监控。这并不是什么技术上的问题，但是自己还是犯下了这样的错误，要做到会的东西不做错并不容易。飞下来后教员也语重心长地讲评到，在飞行生涯的初期，程序不要图快，以为自己很熟练，其实并不熟练，一味地图快其实很容易出错，哪怕慢一些也不要做错，等真正时间飞得越来越多才会越来越熟练。
飞行中类似的事情还有很多，风险无处不在，我们应该用良好的飞行习惯去规避，日常的累计就成了习惯，从而形成作风。也希望自己一直保持着空杯心态去学习，养成良好的飞行习惯，这样才能让自己的飞行生涯越来越长久和健康。