篇一：铁路客运二十大新的体会
工信局学习进一步优化防控工作的二十条措施心得
体会与研讨发言
第一篇
国务院联防联控机制发布了《关于进一步优化新冠肺炎
疫情防控措施科学精准做好防控工作的通知》后，我们对
企业和园区的疫情防控工作进行了逐条逐项梳理，在进一步
摸清工业企业底数的基础上，细化深化各项防控措施：
一是强化防控处置措施。进一步充实市、县（园区）、企业三级专班人员力量，加强三级联动，实现同频共振、同
时响应、同抓共防，切实形成防控工作合力。同时督促园区、企业严格按照“二十条措施”的有关要求，对既定的“一企
一策，，“一园一策，，疫情防控应急处置预案的每一条措施,进行严而又严、细而又细的细化完善，重点针对薄弱环节，细化闭环管理、值班值守、人车进出、厂区管控各项措施，明确专人专岗，对货车进入厂区前进行全面消杀和人员抗原
检测，对进入卸货区的司乘人员是否严格落实“人不离车、即送（装）即走”规定，进行全程无死角的监督和盯守，确
保守住厂区第一道关口。
二是压紧压实各方责任。督促园区和企业落实落细疫情
防控主体责任，进一步细分管理层、车间班组、一线职工的岗位职责，确保在执行环节不发生“多头指挥”“一人多岗”
的问题。指导企业健全“一书、两清单、三记录”，即疫情
防控承诺书、人员信息台账清单、防控物资清单、消杀记录、进出记录、健康监测记录，从入厂通道管理、功能区网格化
分割、生产全程监管入手，建立全环节、全流程防控问题台
账，明确责任人、整改措施和整改结果。
三是严格返岗人员核查。按照我市制定的《工业企业员
工返岗复工流程》，在严格审核符合条件的返岗人员信息的基础上，综合市县两级专班审核意见和居住地社区研判意见,提高工人返厂效率，积极稳妥有序帮助企业员工尽快返岗复
工，监督企业落实闭环管理各项措施。
四是保障关键岗位稳定。指导企业聚焦关键岗位、关键
工序的轮岗备岗保障，至少配备2个班组，储备1支应急队
伍，严禁员工超负荷、高强度作业。指导企业结合厂区实际
情况，不断优化完善全封闭和“两点一线”闭环管理模式。
按照“谁用工、谁负责，谁派人、谁负责”的原则，与第三
方共同管理外包人员，进厂后统一纳入企业闭环管理范围。
五是积极为企业纾困解难。严格高效做好自治区和我市
重点物资运输车辆通行证申领发放工作，积极协调解决企业
运输受阻问题，确保全市工业企业能源物资、生产物资运输
通畅。监测调度自治区发布的重点产业链供应链“白名单”，全力保障“白名单”企业不减产不停产。摸排因疫情停产企
业的具体困难和主要诉求，落实自治区和我市最新惠企纾困
政策，科学有序助力企业加快复工复产。
交通运输局学习进一步优化防控工作的二十条措施
心得体会与研讨发言
第二篇
进一步优化疫情防控工作的二十条措施对各项工作提
出了明确的要求，我们在实际工作中就是抓落实，重点围绕
群众关注关心的问题，从以下几个方面入手开展相关工作。
一是针对群众关心的“落地检”，我们增设了
24个查
验通道、增加了
92名查验人员，将市区12个出入城口进行
分类划分，设置了
5个人员专用出入口、4个货车专用出入
口，通过采用“人车分流”的办法提高通行效率。
二是针对滞留人员疏解，作了
3个方面的安排。
.设立专线服务电话（12328）,主动对接滞留人员出
行需求，积极协调民航和铁路等部门，根据国家统一安排,适时开通部分航班或列车。
.对于人数多、集中度高的出行需求，通过包机、专列
等形式，开辟点对点接送绿色通道，采取统一前置查验、统
一组织转运，有序疏解滞留人员。
.恢复客运包车运营服务，对符合规定的，及时办理客
运包车牌，做到即接即办、应办尽办，同时，我们还积极做
好客运包车运力储备，保证需要时能够拉得出。
三是针对“一刀切”“层层加码”“未经批准阻断交通”
等行为，制定了
“四统一、四严禁”管理机制。统一履行报
批程序，严禁擅自阻断公路路网；统一设定查验卡口，严禁
在公路同一区段同一方向设置2个（含）以上公路查验点；统
一进行研判分析，严禁擅自停运公共交通工具；统一开展调
度监测，严禁擅自关停关闭公路服务基础设施和限制运输服
务。
四是针对国际分流航班入境人员隔离期调整有关规定,及时调整入境人员隔离期限，将“7天集中隔离+3天居家健
康监测”调整为“5天集中隔离+3天居家隔离”，期间赋码
管理、不得外出。入境人员解除集中隔离前，第一时间将入
境人员相关信息，推送至目的地省级联防联控机制，通过专
用通道、专用车辆完成点对点闭环式交接转运。
下一步，按照科学精准防疫目标要求，进一步提高防疫
工作的有效性，进一步优化调整防控措施，在人员流动、滞
留人员疏解、重点产业链供应链保运转、交通物流运行动态
监测、严防过度通行管控坚决打击违法违规行为等方面采取
更为精准的举措，第一时间回应群众关切，切实把交通保障
各项工作完成好。
市场监督管理局学习进一步优化防控工作的二十条
措施心得体会与研讨发言
第三篇
近期越来越多的小区降级解封，广大市民纷纷出门采购
生活必需品，商超疫情防控压力明显加大的情况，从统筹做
好疫情防控和市场保供方面开展了相关工作。
一是进一步加强保供市场源头管理。加强19家农贸市
场源头管理，督促市场开办方全面落实疫情防控主体责任，实现“人、物、环境”同防。持续落实保供农贸市场24小
时值守巡查制度，派出市场监管人员与属地政府部门共同做
好重点领域落实疫情防控措施的监督检查，进一步优化市场
人员、入口、交易、商品交接、消杀、环境等方面的管理，最大限度降低疫情传播的潜在风险。按照“成熟一个、放开
一个”的原则，全速推进关停市场恢复营业，确保农贸市场
稳定、有序运行。
二是进一步优化“放管衔接”服务管理措施。在放的环
节，加强消费终端经营主体的服务工作，制作《疫情防控期
间商铺应该怎么做》小视频，通过各类媒介进行推广扩散，指导“一超七店”经营者严格落实保供商铺疫情防控流程，实现线上线下一体化管理和“无接触式”交接商品。指导具
备疫情防控条件，且完成了经营场所消毒消杀、过期商品下
架处理、建立应急处置预案等防控措施的沿街店铺恢复营业。
在管的环节，强化对各类市场主体经营活动的监督检查和集
中排查，发现未落实疫情防控措施、出现人员聚集等隐患问
题的经营单位，责令整改。当日未完成整改的，予以关停。
三是进一步优化“稳物价、保安全”管理措施。对群众
关于价格方面的反映诉求进行系统分析，列出重点核查单位
清单，进行全覆盖跟踪调查。对跨区消费者投诉举报线索，实行专门小组核查制度，在完成消费投诉处置工作的同时，对发现的涉嫌食品安全、质量安全、缺斤短两、价格欺诈等
违法行为进行立案调查。对各类违法行为坚持“露头就打”的原则，对主观恶意哄抬物价、销售质量不合格商品和过期
食品等违法行为从严从重从快查处。通过各类新媒体及时向
社会发布执法信息,曝光典型案例，达到执法震慑与违法信
息披露的信用双惩戒作用。
篇二：铁路客运二十大新的体会
2023年个人铁路工作心得体会
2023年个人铁路工作心得体会1通过学习新时期铁路精神，使我充分认识到“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神是我们共同的理想信念和价值追求，是引领我们披荆斩棘、勇往直前的力量源泉。它体现了我们铁路的悠久历史和厚重文化，体现了我们铁路的时代特色和行业特征。
安全是铁路人的首要职责，优质是铁路人的职业追求；兴路是铁路人的奋斗目标，强国是铁路人的崇高理想。“安全优质”体现了铁路人的基本工作要求和行业行为准则，“兴路强国”是铁路人对实现中华民族伟大复兴中国梦的坚定信念，是对美好前景的不懈追求。培育和践行新时期铁路精神，是深化社会主义核心价值观教育的行业要求，激励广大铁路人以满腔热情和昂扬斗志投入到铁路改革发展的实践活动之中。
作为铁路职工，我们应力争以标准的作业和优质的组织，将新时期铁路精神落实到作业中、岗位上，为安全优质完成各项任务不断注入正能量，用“安全优质、兴路强国”的铁路精神凝心聚力、鼓舞士气，激发工作干劲，激发责任感、使命感、自豪感和归属感。紧贴工作实际，确保现场安全，把学习新时期铁路精神的理论学习成果迅速转化为确保现实安全。
深入学习新时期铁路精神，我们应从自身做起，转变作风，带头落实安全风险防控措施，在确保安全生产及运输组织的主战场上秉承“失之毫厘，差之千里”的高标准工作理念，发扬“拼搏奉献、创先争优”的精神，争做新时期铁路精神的执行者。
总之，通过学习新时期铁路精神，使我受益匪浅，进步良多，为我今后工作注入诸多正能量。
2023年个人铁路工作心得体会2安全是一个老生常谈的话题，此次开展的”安全风险管理大家谈”活动，既是对当前新形势下，铁路安全思想上的高度统一，也是在铁路安全风险管理上的集智聚力，更是对于提升铁路安全管理水平、确保铁路运输x久安有着重要指导意义。作为基层单位，铁路战线的排头兵，随着近些年来我局新设备新技术大量应用、新职人员快速增多以及客运快速、货运重载、交叉混跑等特殊生产组织方式下，铁路传统安全管理模式面临严峻挑战，如何确保铁路安全万无一失，是每名干部职工必须深思的重要问题。我认为安全要从“一静、一动”中入手。
一静，是要让干部职工戒骄戒躁，静下心来。
让每个干部职工都从心里认识到，安全不仅仅是对铁路的一项工作，更是对一种对自身的重要保障。引导大家从自身角度出发，自觉地学习安全教育，从过去历年来的所发生的事故案例中吸取教训，总结经验，反思和查找自身是否存在“懒惰”和“侥幸”心理，工作上是否存在“经验主义”。要充分调动广大干部职工的积极性，敞开心扉，集思广益，各抒己见，将一些好的思路和措施制度化、规范化、常态化。要牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想意识，真正把安全当作“饭碗”工程，时刻保持对安全工作的敬畏感，深化落实“三点共识”和“三个重中之重”，不断将安全风险管理引向深入。
一动，要让干部职工地行动起来，把工作做到细致入微。
坚持以规章制度、作业标准、作业流程作为防范事故发生的“红线”，在作业过程中不折不扣地执行落实下去。同时，进一步完善专业检查监督制度，强化对关键区域、关键岗位、关键时间的控制，加大对关键性、惯性问题的的整治力度，确保各项技术、管理、作业和设备标准得到有效落实。要在日常工作中要坚持管理规范化、作业标准化、风险管控常态化，这不仅仅是推进安全风险管理的核心，也是规避风险，确保安全的重要途径和手段。要认真开展风险研判，按照
自下而上、上下结合的原则，采取日交班会、月度安全例会等各种形式，组织职工针对岗位作业实际，周期性动态排查薄弱环节，将可能导致事故发生的所有因素全部列为安全风险进行控制。特别是要抓好可能导致C类及以上事故安全风险的排查和控制，找出管控的薄弱环节和疏漏部位，及时改进补强，坚决杜绝一般C类及以上事故。其中干部要在带头抓安全安全，为职工立标杆、做榜样，形成上行下效的良好氛围，严守标准，杜绝“好人主义”。职工要服从管理，养成按规章办事，按标准作业，把自控、互控、联控等每一件小事做实，久而久之将“习惯”养成了“自然”。
作为运输一线主要行车岗位的职工要以这次“大家谈”活动为契机，牢记安全使命，谨记安全职责，在“一静、一动”中真正做到防患于未然，切实筑牢安全生产的铜墙铁壁。
2023年个人铁路工作心得体会3在学校的时候，真正实践的机会不是很多，这一次的铁路职工岗前培训，让我第一次能如此近距离的接触到这个行业，所谓玉不琢不成器，在学校里，我们太过娇气，没吃什么苦，但是这一次，我是已经做好了心理准备，经过这一次的岗前培训，我心里又亮堂了一些。
在培训中，我们学习了路局的制度、文化等。这让我们了解了路局的组成、发展历史、经营理念、未来发展方向等内容。并通过举办的新职工的篮球赛，在赛场真切感受到了新职工的活跃气氛，切身体验到了武局是一个充满活力、充满生机、有着浓厚文化底蕴的一流国企。我们还学习了相关专业知识，这让我们对武局的业务有了更直观的认识，熟悉了武局开展的各项业务范围。
让我更为之震撼和感动的是，领导对新职工的关怀帮助以及他们对工作的那份热情和执着。他们以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己激
情满怀。他们的经历也使我们明白了工作中的挫折在所难免，自信和追求成功的激情是我们新职工必须具备的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。
“干铁路就是干事业，我为成功而来，我为理想而来”。从培训班一开始我就把它当作我的座右铭，时刻牢记在心，把首先端正态度作为成功与收获的起步。米卢曾说过：“态度决定一切！”只有从心里认同了学习的必要性和重要性，才能使行动变自发为自觉，才能产生良好和积极的效果。课程的第一天我就认真思考这样的"一个问题：在培训班过程中如何学习，想学到什么，学习后对自己有哪些期望?现在我终于找到了想要的答案。我觉得，首先要明确目标，树立信心，理论联系实际，严格遵守纪律。从一点一滴的小事情做起，踏踏实实朝大目标走去。不仅要以饱满的热情，专注的精神来听好每一堂课，同时也要学习讲师的授课技巧，互动的丰采，也要与各个组的伙伴多沟通，多交流，从他们身上吸取更多的营养和灵感，每位伙伴都是老师，每位伙伴身上都有闪光的亮点，有着非常优秀的品格值得我去欣赏和学习。
这样的机会，人生能有几回?有什么理由不去珍惜和努力呢?积极向上的态度是进步的根本保障，良好的心态本身就是一笔宝贵的财富。总比别人多付出一点，总比别人多努力一些，总比别人多学习一分，离成功总会近些再近些。这也是培训班给我的体会之一。
正所谓：细微之处见风范，毫厘之优定乾坤。成功就是从点滴到点滴的过程。所以，良好点滴的养成对成功是至关重要的。这一点也是在武局的管理制度中我体会到的。一个人的辉煌，决不是偶然，决不是一朝一夕的事情，而是经过岁月的千锤百炼和人生的坎坎坷坷。专家统计，一个良好习惯的养成，至少要经过37次的反复练习才能形成，而即形成的好习惯，可以陪伴其一生，一流的人，要从培养良好点滴习惯开始。在培训班里有许多细节上的规定，比如椅子及时归位，上课手机静音，保持四周整洁卫生，着装整齐讲究，严格遵守作息时间，严格履行请假手续等，这些都是小事，但小事中见风格，小事中见素质。俗话说一
屋不扫，不足以扫天下。讲得就是从小事做起，而武局的培训正好给予了我们这样一个基地，让我们得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。
人要想实现自我的价值，就要有目标，并且要为之坚持不懈。每个人要在自己的心里洒上健康的种子，不能让消极的心态生根发芽，遇上挫折、阻力也要坚持不懈，让目标积极、健康的茁壮成长。这一点也是我在武局领导那里得到的体会。他们用亲身经历的事实告诉我们他们是如何自强不息的走在自己的奋进路上，靠得就是这种历经千辛万苦、走遍千山万水、想遍千方百计、说尽千言万语的“四千精神”。从下决心做一个成功的人那一刻起就要进入积极的状态，机会永远只青睐有准备的人。
只有知道明天干什么，今天才会活得有意义。有目标，生活才会充实、快乐。明确地知道自己的生活目标，感受自己正在向目标前进，这就是幸福。只有对目标执着，才能成功在握。但人生的目标决非一蹴而就的，这是一个不断积累的过程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。时刻把人生的目标谨记于心，每天都要朝着目标前进。确定目标，马上行动。不要总是把今天的事情推到明天。“明日复明日，明日何其多。我生待明日，万事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋来老将至。”时间是平等的。没有等级之分，但它在每个人手里的价值则是有所不同的，确定明确的目标，要有效的管理时间，让心态始终处于积极的状态。
培训也已近尾声，但武局的培训给我带来的体会却是无穷无尽的，只是我现在还没完全体会到而已。
2023年个人铁路工作心得体会4七月。我告别了学校的青葱岁月，与过去的悲欢离合和解，踏上了铁路工作的路途。曾以为安逸的时光还很悠长，却不曾料到离开学校便意味着独自一人去闯荡。现实的铁路是不是和书本上的一个样，我不知道。
坐在南下的火车上，窗外的景色不断变化，从北方的平原面貌变成了南方的丘陵。离家愈远，我的心装满了惆怅；想着即将经历的铁路工作，又有点期待和向往。
培训过后，我被分配到x水电车间工作。正好赶上忙碌的秋检时期。秋季大检查是检查铁路设备的情况，并结合设备检查进行线路设备状态评定，为后来铁路设备维修编制计划。我们这批新工跟着段上下来的领导去做秋检，推着轨道检查小车，拿着扳手、道尺等工具进行区间检查，第一天就走了十公里。虽然在上班之前做好了充足的心里准备，但心里还是有一定的落差。看着师傅们推着小车，看着数据，说着病害，虽然毕业于铁路学校，但那一刻突然发现自己好无知、甚至愚蠢，有一种大学白读的感觉。
秋检结束后，我又到了线路养护工区。在工区的这几天我学会了换轨枕、方正、人工捣固、锚固、拨道以及改道的一些流程。在工区每天和师傅们干着体力劳动，有时候干的手都麻木了。记得那天在抬轨枕的时候，一个巡道工师傅过来问我：“养路工累吗?”我说还好，其实内心还是有辛酸难受。但我觉得现在无论干什么，只要能学到东西就值了。
最难忘的是台风天抢修的那次经历。台风来的时候刮风下雨导致线路故障，一片区域里没有电力供应。已经入夜了，外面黑漆漆的，还在刮风下雨。我们跟着师傅拿着各种工具去巡线，查找发生故障的地点。风好似怒吼般想要把我们全
都吹倒，雨水迎面打在脸上生疼，但我们一行人依然前行在铁路沿线。走过的稻田里积了很多水，每一脚踩下去便带出一脚泥出来，鞋子变得又湿又重，全身也没有一处是干的地方。这个时候根本顾不上脏，顾不上累，只有尽快维修好故障才能恢复电力，才能让铁路正常运行。我们的工作，铁路的安全就是一切。经过个几个小时的查找，终于找到电缆故障的地点，我们一行人又开始抢修。回到宿舍的时候已经是凌晨三点，不管三七二十一，我倒头就睡。
空闲的时候，我会看看关于电力线路的书籍以及打打篮球。身体是革命的本钱，只有好好锻炼才能保持强健的体魄，为好好工作奠定基础。而知识是我们创造价值的粮食，只有积累的足够多，才能为维护铁路发挥足够的作用。
鲁迅先生曾经说过：世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。作为一个刚离开学校的新手，我也不知道我的路将会通向何处。但我唯一确信的是：只要努力，就不会被辜负。路在脚下，只管去走；心向远方，只管前行。我相信，不断努力奋进的人一定会在铁路工作上干出一番业绩。我会加油。
2023年个人铁路工作心得体会5月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站——x南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。x南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是x南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。
在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。
为了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。
跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。
在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变
大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。
2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度
在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。
3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流
师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。
作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。
4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报
事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。
5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯
工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。
通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。
最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。
2023年个人铁路工作心得体会6人生中有着许许多多的驿站，每一个驿站都标志着一段经历的结束，同时也意味着一段新经历的开始。怀着对未来美好的期望和一切从零开始的心态，我来到了中铁二十四局公司这个团队，走进了一个全新的驿站。
从学校到社会，从学生到铁建员工，环境在变化，角色在转变，这些变化来的有点让我不知所措，让我茫然。值得庆幸的是，在我进入工作岗位前，公司为新入职员安排了岗前培训。培训的内容涉及到了企业文化建设、贯标知识、安全与质量等。通过培训，使我懂得了企业文化的重要，更使我懂得了工程单位安全与质量的重要性，什么是责任制等等，在整个过程中，我不仅渐渐接受并适应了那些使我不知所措的变化，使我懂得了很多以前没有接触过的东西，而且培训让我明白了积极的态度的重要性，为以后的工作起到了很大的帮助，使我受益匪浅。
当初在学生时代的那些抱负，那些期望，从走出校园的那一刻起，发现自己就有点力不从心了，看着同学们各个都说他们那这好那好的，心里就有了落差感，但通过培训和自身的了解，以及领导们的言传身教，我认识到，一个人的态度决定一切，就像吴明华书记说的，积极的工作态度才是脱颖而出的筹码。因此，不管环境优劣，我今后都必须以积极的工作态度去面对，唯有这样，才能做出良好的工作表现，才能有上升的空间。
工程单位工作需要细心，不容有任何疏忽，各个程序都是相扣的，在工作中注意细节，从小事锻炼自己，深入了解，加强专业知识，熟悉工作中的各个环节，利用小事多方面体味，体味工作给我带来的进步。
2023年个人铁路工作心得体会局工务处：根据铁路局《关于公布春运列车运行图的通知》及工务处《关于做好春运期间工务安全工作的通知》精神，我们本着坚持以人为本、构建和谐春运的指导思想，认真组织全段干部职工开展了高标准、高质量的春运各项工作。经过40天的努力，基本完成了春运任务。现将春运安全工作总结汇报如下：
一、深入宣传，层层动员
为进一步细化明确此次活动方案，我段根据铁路局《关于公布春运列车运行图的通知》及工务处《关于做好春运期间工务安全工作的通知》第167号工务通知）要求，印发出台了《关于做好春运安全工作的通知》文件，段领导于12月19日组织召开了全段干部、工长电话会议，在会上段领导对此次安全大检查活动做了重点布置，要求各挂钩干部、车间干部、工区立即行动起来，以防断季节性安全工作为重点，从设备质量、防断安全、道口安全、防洪管理、施工安全、劳动安全、自轮运转特种设备安全、职工队伍思想等方面进行全面的检查和指导。会后各包保干部分别到各包保点（工区）进行了有关文件、通知的学习与动员，使每个干部职工都掌握春运工作的时间、内容、要求，都理解和认识到做好春运安全工作是我们铁路部门促进社会和谐的具体行动，其责任重大、意义深远，并自觉地投入到春运各项工作中去。
二、建立机构，加强领导
为了保证今年春运安全工作顺利开展，我段成立了以段长、党委书记为组长，分管安全、生产的副段长为副组长，其他段领导及各科室负责人为组员的春运工作领导小组。同时由60名包保干部组成了12个春运检查工作组和1个干部督察组，负责加强落实各项春运工作的开展，检查薄弱工区（班组）及重点岗位的安全管理、设备状态、作业标准执行情况，及时发现和制止违章违纪行为，强化春运期间设备质量和日常作业安全控制，抓好节前、节后设备养修，确保春运各项工作有序开展。春运期间，全段包保干部积极深入现场动员、检查、督促、指导
车间、工区开展各项春运工作。累计下现场362人次，发现问题1631个，指导、帮助解决问题1426个。
三、结合单位实际情况，全面开展各项工作
1、认真开展春运前安全大检查活动及设备动静态检查和整修情况。为确保此次安全大检查活动的顺利开展，以车间为单位，由10名段领导带领50名科室干部成立的12个安全检查工作组和1个干部督察组，深入车间、班组、各作业点等进行检查、指导、盯控，期间共召开大小会议91场次，认真传达铁道部、铁路局和工务段对安全大检查活动的部署和要求，使每个干部职工都掌握活动的时间、目标、要求和当前铁路面临的严峻的安全形势，深入理解和认识到做好此次设备安全大检查活动责任重大、意义深远。全段共宣传发动2342人，其中干部148人，职工1518人，劳务工676人，宣传发动面达100%。全段共出玉工简报3期，黑板报、墙报1期，标语10条，营造了浓厚的活动氛围。
段干部添乘机车29人次（29列，其中夜间7列），段包保干部下现场检查631人次，车间干部现场检查595人次，其中检查车间14个、班组84个。段包保干部检查发现主要问题31个，其中设备问题31个，全部整治完成；累计检查正线397.7公里、到发线79.2公里、正线和到发线道岔561组、站线道岔402组，检查桥梁162座、隧道53座，涵洞762座，检查有人看守道口25个次、监护道口47个，人行过道51个，检查轨道车20台次、平车34台次、起重吊车10台次，检查Ⅰ级防洪地点4处次、Ⅱ级防洪地点32处次、Ⅲ级防洪地点132处，检查正线Ⅱ级防断重点地段20个次、Ⅲ级防断重点地段139个，检查探伤仪38台，检查施工点48个。累计清理天侧沟3.6公里，整修曲线62个，整修道口6处，整修道岔103组，修理涵洞59.3延米，整治线路超临修处所238处，整治道岔超临修处127处，整治晃车112处，清理回收旧轨61根，清理回收旧辙叉5个，处理危树42棵。
2、认真抓好防三折安全工作。为认真吸取我段11。11黎湛上行线K215+850断轨教训，牢固树立断轨无小事的思想和全员防断的理念，在段领导的指示和要求下，我段在春运期间狠抓防三折工作。
一是加强线路养修工作。春节前后，全段上下重点加强了对道床翻浆、板结、空吊、吐碴、超垫等病害的整治，及时调整轨道几何尺寸，尤其加强焊缝低塌、钢轨鱼鳞伤、掉块等钢轨薄弱处所的线路养修工作，使线路状态保持稳定、良好，防止因设备状态不良而加速钢轨伤损。
二是加强钢轨探伤检查。按工务处要求增加了4个探伤班组，缩短了探伤周期，加强了探伤数据回放员1名及对回放发现的问题进行及时复核，按工务处要求每天对探伤作业情况进行统计汇总上报，并对探伤周期进度情况上墙用直观的进度图进度控制，严防漏探。
三是加大线上伤轨的处理力度。段信息中心全面负责盯控线上伤轨，对轻伤发展的钢轨及时通知所属车间安排劳力更换下道，对客车进路道岔伤损三大部件累计处理148处（尖轨47处，辙叉心76处，基本轨25处）。
四是加强对钢轨的日常巡检工作。按要求安排检查监控车间动态组及线路车间每日昼夜添乘检查管辖正线一遍，同时要求各工区工班长全面掌握管内的伤轨及钢轨薄弱处所，发现问题及时上报。
五是全面检查核对防断应急机具材料，确保状态良好，随时满足应急之需。春运前夕，我段要求各车间立即备齐有关防断应急材料，特别是要求x、x、x、x等防断重点车间，对管内备用轨情况（如规格、型号、数量、存放地点）、鼓包夹板和急救器必须做到心中有数，以确保铁路运输安全稳定。
2023年个人铁路工作心得体会上周六，在学校党支部的精心组织下，我校学员实地参观了铁路货场，进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会如下：
一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。车站是铁路运输生产的基本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。一定要搞好编组站的安全工作。
二、编组站是动态作业，各岗位协同配合、密切合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。所以，在编组站工作要有积极主动的工作态度，不断的改善员工的工作环境，注重安全教育，把安全生产系数提高到最大化，这次参观，对我的帮助很大，许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了，我希望以后还有这样的机会，虽然这次参观的时间较短，不能仔细观察询问，还有很多疑问，但对我以后的工作实践还是有很大的帮助的。
2023年个人铁路工作心得体会2月12日下午2时，铁路工务部门迎来了马年第一次党组织生活会。会上社区党总支书记__着重讲了党的群众路线教育实践活动，表示活动将紧紧围绕保持和发展党的先进性和纯洁性，以为民、务实、清廉为主要内容，按照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求，在社区深入开展。同时副书记__向与会党员汇报了社区的工作思路，进一步明确了贯彻落实好局党委第二批党的群众路线教育实践活动的总体部署，高标准、高质量的.开展段教育实践活动，广泛宣传
是基础。利用局域网、官方微博、微信、手机短信平台、电视电话会议，办简报、做专刊，保包宣讲，活化宣传形式，走实群众路线教育实践活动。
会议最后进入热烈讨论阶段，党员们纷纷表示将发挥党员先进模范作用，深入基层，利用自己的专长为社区建设尽自己的一份力量。
由于智能手机的普及，移动网络、公共场所wifi的大量开放，几乎可以随时随地刷微博，用微信，浏览网页看新闻。各单位纷纷开通官方微博、微信平台，对外是展示宣传本单位的窗口，对内通过微博、微信对单位当前的重点工作、开展的活动进行宣传成为了最直接最快捷的平台，发挥着不小的作用。
铁路工务部门，由于工作性质，点多线长，人员分散，用微博、微信来进行宣传，是职工接收最快的平台。上、下班通勤时、住宿职工的工余饭后，都可以用手机来了解一下当前段里工作重点、开展的活动非常方便及时。路局开展的第二批群众路线教育实践活动，借助微博、微信这一平台，将活动开展的重要意义、内容进行碎片化发布，适合现在人们“快餐式”的阅读习惯，迎合“微博控”们的胃口，不占用职工大量的时间，但能清楚明白的让职工认识到活动开展的必要性，活动开展的方式方法，看到这个段认真走实群众路线的决心和信心。让职工及时了解活动的开展，参与活动，监督活动，将群众路线教育实践活动的开展落到实处。段通过开展“听真话、摸实情、找问题、查‘四风’”自选动作，落实活动的开展。班子成员以普通职工的身份下基层，深入一线车间与职工同吃同住同劳动，采取“听、谈、察、改”的方法，查找班子成员在“四风”方面存在的突出问题。
有不了解不明白的地方，还能够通过微博、微信直接询问互动交流，在线值班员及时进行解答。同时可以直接对话职工，收集职工对教育实践活动的意见建议，促进群众路线教育实践活动走实走好。让职工切切实实的了解活动开展的目的，要收到的效果，使活动的开展得到职工的支持和理解，深入人心，打消顾虑，敞开心扉，畅所欲言，针对干部职工反映到的、了解到的和体验到的问题，能解
决的立即解决，让干部职工感受到整治“四风”有行动，联系群众有变化，为活动的开展奠定了基础。
2023年个人铁路工作心得体会1在局领导和党校老师的精心安排、周密布置以及我们的仔细聆听中，举足轻重的岗前培训学习在我们的恋恋不舍中已经接近尾声。这几天的培训课程，令我受益匪浅，颇有醍醐灌顶之感。老师们的博文广识、生动讲解；优秀学长学姐们的成长经历无不在我的脑海里留下了深刻的印象。在此，我把自己的心得体会总结如下：
一、了解了铁路发展和技术创新点，增强自己投身于铁路事业的信心。
朱国志总工程师在《高速铁路的发展和技术创新重点》课程中，讲述了中国铁路发展现状和前景，让我对铁路的美好未来充满着向往，使我觉得投身于铁路事业定能实现自己人生的价值，坚定了我投身于铁路事业的信心。当他讲述那熟悉的列车运行控制系统时，我更加信心满满，因为这正是我在研究生期间苦苦专研的研究方向，我坚信自己在学校里学习的知识将会在这里应用，自己在学校里的付出将会在这里收获。最后，朱总工语重心长的告诉我们要在工作中注意安全；在思想上要淡看权钱，重视做事，树立正确的价值观；在行动中要勤用脑，多用心，肯动手，务实、细致、科学的做事，做正确的事，正确的做事。虽然每个字都是那么的朴实，但是它们无不凝聚着总工程师自己在铁路事业上的多年的心血总结和对我们青年大学生的谆谆教导，同时这也为我们青年大学生怎么去投身于铁路事业建设指明了方向。我会遵循总工程师的教导，树立正确的人生观和价值观，严格要求自己，从小事做起，积极投入到铁路事业的建设中。
二、认清了自己的角色，明确了自己的在铁路事业中应具有的职业素养。
安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题。这是杨启明老师在《铁路行车安全要点（案例）》这门课里的内容，老师通过案例的分析，真实而且深
刻的诠释了“事故是最大的浪费，安全是最大的节约”的道理。老师最后要求我们作为铁路人做任何事情都要遵循规定，做任何事情都要考虑隐患。如今，作为一名铁路员工，我要时刻把安全记心间，做到时时注意安全，事事保证安全。
一如武局深似海，从此辉煌铁路人。铁路系统是半军事化管理，在这里执行命令是天责。作为一名铁路员工，我要养成良好的职业素养，懂得把每一个简单的事情做好就不简单，把每一个平凡的事情做好就不平凡的道理。对待工作要有良好的心态，因为心态决定习惯，习惯决定性格，性格决定命运。时刻牢记决心第一，成败第二；认真第一，聪明第二；结果第一，理由第二的至理名言，认真完美的去做好每一件事情。
良好的写作能力和沟通能力是铁路员工应该具备的重要能力。特别是公文的写作，要追求现实，有用；条例清晰；文字要简练，直白，实在，准确。使我明白了在公文写作中要摆脱学生腔，文学调的重要性，在今后写作中要切记立意高，结构严，内容实，篇幅短。沟通是连接心灵的桥梁。通过吴克明老师的讲课，我知道了沟通的最重要的目的是建立友谊，在沟通中我们要理解别人，真心对别人好，做一个有平常心，尊重别人的人。
三、放低了自己的心态，增强了敢于吃苦，不怕困难，奋发向上的斗志。
《x省“青春建功中国梦”青年岗位成长报告会》和《x铁路局__年百佳青年大学生表彰暨成长报告会》活动的展开，使我的思想受到了洗礼。做报告的学长和学姐们是成功的，但他们成功背后的经历是那么的令人感到，同时又是那么的催人奋进。几年前的他们和我们一样，都是刚刚毕业的大学生，都是天之骄子，在面对基层又脏又累的工作时，他们靠这种历经千辛万苦、走遍千山万水、想遍千方百计、说尽千言万语的“四千精神”自强不息的走在自己奋进的路上；在面对孤独和寂寞时，他们选择了坚持，选择了奉献，选择了无悔，在平凡的岗位上做出了不平凡的成绩。他们用自己的实际行动活生生的阐释着“吃苦是福，磨练是宝”的道理，他们的成长经历使我清醒地认识到基层锻炼的重要性。成绩代表过去，荣誉已是昨天，我要树立“汗水融入钢轨缝，青春建功铁路梦”的伟x
想。把学历变为压力，压力变为动力，动力变为能力，能力变为生产力，扎根基层，敢于吃苦，不怕困难，奋发向上，为中国铁路事业的辉煌明天贡献自己的力量。
在培训期间还举行了新职工篮球赛和文艺演出活动，这极大的促进了职工之间的交流，增强了彼此之间的友谊，真切感受到了新职工的活跃气氛，切身体验到了武局是一个充满活力、充满生机、有着浓厚文化底蕴的一流国企。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在新的工作岗位上，我要把培训中的所感、所想在工作中一一实现。坚定信心，以坚强的意志和非凡的勇气战胜困难，从小事做起，从细节做起，争取早日成为铁路发展的有用人才。
2023年个人铁路工作心得体会11这两天，先后出现一些影响安全的不良事件，要把工务当前安全形势持续下去，还是有一些问题，越早提出，越早和大家交流，越有好处。还是决定今天和大家召开紧急电视电话会议。听了两个单位的发言，事情发生的严重程度，各有千秋，特别是____工务机械段，工机段发生的事，13号凌晨，相关同志都楸着心直到天亮，绝不是像记伦同志说的摔伤这么云淡风轻，在天亮做完检查之前，谁都不敢肯定这个同志是摔伤还是撞上，谁都不敢肯定这个同志有无内伤，信息也一直都回不来，我本人第一时间听到这个消息的时候也是挺苦恼的，我不知道记伦同志当时是什么感受。
事情的发生，给我自己也很多的思考，我们去年安全大检查很长一段时间没有出事故，今年一开年后我们反复提醒各段，讲我们过去每年一月份有可能会出什么事，二月份有可能出什么事，我们这么做，就是想延续安全的成绩，大家都知道，安全没有百分之百，没有常胜将军，但是我们有希望某个持续长的时间来得到安全成绩，持续长的时间不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。为什么我说这两起事件各有千秋，工务机械段的假如酿成事故，是不可原谅的。不
像11.15摆的长轨，大家缺少这个意识，不像桂林工务段出现倒退列车需要那么多时间，有些事情我们是可以考虑到，可以预想到后果的。我们如果没防住，这才是痛心之处。为什么我将去年很长一段时间安全特别好，今年一个半月，我们也没出安全问题，为什么会有这样的情况?我觉得各段对安全有敬畏之心，这是最大的关键。如果哪个段，哪个责任部门对安全没有敬畏之心，没有害怕的感觉，那他就离事故不远。
我们天天讲安全风险管理，为什么盛部长讲问题在现场、原因在管理、根子在干部?是因为我们干部拥有更多的信息源，更多的资源，更多的判断综合素质，我们就应该拥有更多的安全预想和超前意识。如果我们一旦缺乏安全的预想、超前意识，那这个风险管理就白提、白说。就像纪委书记告诉大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那个叫风险。我们能不能去想到我们自己的风险点，我们有没有对自己的风险点有敬畏之心，这就取决了我们能不能在一定时期内保证安全。这两起事件给我的启示一：安全预想方面一定要注重特定的时间，特定的区域，特定的岗位。提醒我们本段本年度的第一项的启动工作，我们应该怎么看待它?____工务段的卸砟有教训，这至少是在益湛线上今年的第一轮次的卸砟，而且要求机车退回交口，不是往前行。第一次长距离的退回交口。工机段的是今年第一起搞大机维修。面对今年度首次启动的一些工作，还有些是今年刚启动的，虽然往年都在做。为什么我们讲工务机械段每一年搞大型机械施工，不管搞了多少年，多熟悉的，第一下总要乱，就是因为这第一下确实需要人和设备和环节磨合的条件，一旦磨合不好，就容易出问题。所以在这些所谓的第一次的时候，这种启动性的工作，我们能不能多投入一些关注，投入一些注意力。我们这些启动工作能不能简单的交给工人或责任心差一些的管理干部?或综合能力偏弱的干部?我们能不能在这些方面加强?
表现的第二个就是：我们对一些关键时期，比如说会议。近期的会议很多，工务会议还夹杂着全局、部里的春运总结会，各段的职代会，局里的经济工作会议，全国两会又来了。在这样的会议期间，我们有什么方面和会议强调的稳定，和会议强调的气氛，有没有什么会打乱节奏的?在这种时期，我们的薄弱点在什
么地方?薄弱岗在什么地方?薄弱时段在什么地方?我们怎么去考虑这些?当天工务机械段发生这样的情况的时候，我听说你们当天开职代会，我很吃惊的。这点我要批评工务机械段，你们谁给我发了一条短信?主要领导只是报告工务处，处里面把信息截留了，我不知道你们开工第一天开职代会。开职代会为什么要强调百分之百的满员?全国人大都还没有那一次是满员的。有重大事情要干的时候，你就这么强调全员参会?第二天发生事情的时候，通知你们段领导往那边赶的时候，还强调有会!什么叫安全第一?什么叫三个重中之重?完全没有这种安全意识!所以我们强调的安全风险意识，更重要的就是强调一种安全预想。我们作为段领导要比部门负责人多责任体现在什么地方?体现对安全的敏感性，对安全的预想。而部门负责人应该对我们的现场也要有自己层级的预想。这才体现出逐级负责、逐级预想!
2023年个人铁路工作心得体会12按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了龙厦高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐x至上x的K538次列车，踏上了龙厦高铁培训的学习旅程。
2月27日，由x铁路局工务处x工务段派车接送至x铁路局__工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到龙厦线x南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到龙厦线的大房村站—南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往x工务段，分别参观x工务段的线路科和翔安高铁车间，于3月10日由x乘车回x。经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对x局管内的龙厦、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和
线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。
经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了其他高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的一段时间。
另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使龙厦线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区（班组）现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。
再则，车间职工普遍离家较远（基本为外省的，东北、x、x一带），未婚青年占90%，年龄基本在23-30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋爱的机会都没有，加上x地区1-2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头（车间成立以来，已辞职了5个大中专生）。
还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。
篇三：铁路客运二十大新的体会
铁路实习?得体会铁路实习?得体会13篇 我们??有?些收获后，可以寻思将其写进?得体会中，如此可以?直更新迭代??的想法。?起来学习?得体会是如何写的吧，以下是?编整理的铁路实习?得体会，欢迎?家借鉴与参考，希望对?家有所帮助。铁路实习?得体会1 这是我??中第?六个寒假，但却与前?五个都不?样，这?个寒假，我终于不是每天呆在家?吃饭、睡觉、玩玩乐乐，?是来到了“长安社?”做实习?。虽然只有短短??多天，但在这?的每?天都充满欢乐。 因为我们这?学期的考试安排，在来到这?之前我在家已经呆了?多天，要来到这?时难免产?了?些倦怠?理，尤其是到了这?之后，我?个?也不认识，不知道该说些什么，做些什么，整个?被孤独感包围。但庆幸的是，同在这?实习的同学们都很友好，让我能够很快融?到这个?集体?。 这次来到这?实习，我主要有三个?的收获。第?，开始学习到如何进?半结构式访谈，并且在与?交谈时更?如，更?胆了。来到这?后才知道我们要进?半结构式访谈，不知道是我没有好好听课还是?师真的没有讲过，我对半结构式访谈并没有概念，经过两天的学习和模拟，我开始有?些初步的理解，但真正的体会依然是实践之后。我从脑袋??空?，完全不知道聊什么慢慢变得开始有?定的思维脉络，在与?交谈时,也更注意对?的情绪，动作以发掘更深层次的东西。虽然经历过很多次的拒绝，但是换位思考?下也能理解对?的顾虑。这?点同时也说明了现在社会?环境中?与?之间的隔阂，防备渐?，以及我们内地社?发展的滞后。?我们现在所作的?点?滴，社?前辈们所作的各种努?正是在推动社会?作的发展，以让我们?活着的这个社会更加完善，?活在这个社会?的?多?些幸福感。在半结构式访谈的进?中，我还看到了这许许多多的外来打?者的?奈。他们需要钱来?活，不得不离开家乡，离开?母和孩?，钱让他们能够继续?活，却弥补不了缺失的亲情，尤其是那些年龄尚幼的孩?。那些打?者?多没有多少?化，很多都不懂得去理解，照顾孩?的情绪，羞于或根本没有意识去与孩?沟通。这对孩?的成长是很不利的，?且极易形成他们的孩?也早早辍学出来打?的循环。这让我体会到我们这个“团结?童活动中?”存在的意义，不仅是让?作忙的?母放了?些?，更重要的是可以让孩?们更加健康快乐的成长。现在我们的中国内地还需要更多的社?来做这些事情，还有其他的????。 第?，经过我在这?的实践，我明?了?点，社会?作者是成?事者，但却不是做?事者。我们所做的事情?疑可以帮助整个社会的发展，但是我们每?个?着?的，都是?件件?事，这?件件?事做好了，最终才能汇聚成?股?的?量。然?，?的事情做起来难免繁琐，很容易让?混乱，并且产?烦躁的情绪，但只要做好了，产?的?量却是?穷的，在做的过程中体会到的?与?之间的情感也是弥?珍贵。现在做社?是?较?苦的，也挣不到多少钱，但从中实现的??价值却是?法计算的，我现在的年纪和经历虽然还不能完全体会和理解那些社?前辈们在这?事业上的奋不顾?，但我想，?这??中，虽然被环境改变了许许多多，但总有那么?些东西是深??髓，不愿被别的?和事轻易改变，要?直去坚持并为之奋?的。 在这?听了?次【团结社?讲堂】，我很惭愧?为?个?三学?，却连社会?作的有些基本知识都说不清，虽然这个专业并不是我选择的，但，我在这两年多的学习、实践中也确实体会到了?些做社?对???的好处，例如，帮助?个?品格的形成，或让我们在与?交往中使??些技巧，让??和对?都能更加舒服。这些都是那些会计、国贸之类的专业所感受不到的。在今后的学习中，我会更加认真，相信我能体会到更多。 第三，我体会到团结协作和各司其职的重要性。我们在做半结构式访谈时，访问员和记录者都要努?做好??应该做的事情，得出来的信息才会更完整，?两个?的合作也是需要?些时间去磨合的。合作最重要的是相互信任，开始的时候我与我的搭档就没有做到这?点，我们时常因为两个?记得的信息不同?争论，但在后?的???，基本上不再有这样的现象，两个?配合的越来越默契。另外，我在这?还收获了友谊，朋友是???中最宝贵的财富，但是交?个志同道合的朋友却不是很容易。我们??多个实习?，还有这?的员?，虽然彼此相处的时间不长，但是我们之间的友谊却迅速的?长，发芽。即使我们即将离去，回到属于??的城市，未来可能很多年都不会见到，但我们都不会忘记在这?共同?活，成长的??，不会忘记我们之间曾有的欢乐，也不会忘记“长安社?”给了我们这个平台。 实习的??即将结束，我在这?学习到了许多课本上学不到的东西，相信这对我?后的?活和学习会有很?帮助，以后，我还要多多学习，多多实践，完善??，成为更好的??。
铁路实习?得体会2 时间如同?车哐当哐当的声??样悄然流逝,匆匆作别了青葱的?学?活,我迎来了????中的第?份?作,褪去学?时代的稚嫩和轻狂,我细?地做好了?职的?切准备。 伴着蒙蒙??来到了**神池，?后的神池显得格外清新，楼下的冬青也格外的油绿，充满?机，充满了，?命?。也正印证了领导在评审会之后的讲话中提到了，你们是**的未来，你们是**的?股新流。是啊，问渠哪得清如许，唯有源头活?来。我们?上肩负着重?的使命。**的未来，家庭的未来，还有，??的未来。在没来到三局之前，??坚定信念，要拥有“空杯?态”，像海绵?样学习知识，努?先提升??，柄着先升值在升职的理念准备???场，在听了评审会以及朱段长为?的领导发?以及对我们的厚望以后，提到了离开了校园要?社会责任，?我们近5年的社会责任就是提升??实?，努?学习。更加坚定了信念，坚信乘风破浪会有时，踏实扎实基础成为我第?要任。 ?先，熟悉了公司历史、公司机构、企业?化。通过培训，我了解到公司的历史沿?，知道了企业经历多年的风?，企业的发展历程，也了解到了其中的艰?。通过培训，我知道了公司的组织结构，让我从宏观上了解了公司的各?部门及其主要职能，为以后联系?作，提??作效率做好了铺垫。通过培训，我熟悉了本公司的企业?化。在我学习的这段期间，我感觉公司的整体氛围是积极向上??充满激情的。紧接着，学习了公司的安全管理??的知识，通过学习安全管控措施，让我认识到了在平时?作的任何?个细?的环节中都要注意安全问题，时时刻刻遵守集团及各单位的安全管理规定，?如上下班交通安全、??断电、防?、防盗，还有就是在施?现场的?些?电安全、??安全等。随后学习了接发列车作业等相关铁路知识，进?了相关的考试，发现了??在知识框架中的缺漏处，并进?了知识补充，??的专业知识?益的增强是这段时间最?的收获和满?。 这段时间在公司的?作学习，让我对公司有了更深的了解，增进了不少知识，更重要的是让我对?我有了新的认识与新的奋??标。?不流则腐，?不进则退，在今后的?作?活中我将加倍地学习，不断地提??我，为适应公司不断发展的需求?完善?我。任何?业中往上爬的?都是完全投?正在做的事情，且专?致志。衷?喜爱从事的?作，?然也就成功了。“路漫漫其修远兮吾将上下?求索”那些???双?劳动创造财富的?才是最可爱的?，我应该向那些?直艰苦奋?在第?线的??学习，学习他们那种吃苦耐劳，敢打敢拼的精神，在??的岗位上兢兢业业，做好??的本职?作，并且不断的学习，充实??，为公司的发展贡献??的微薄之?，我相信，在**接下来的???，我?定会听从领导指挥，扎实提升??，为了**，为了家庭，为了??，全?以赴。铁路实习?得体会3 度过了严寒的20xx年冬天，感受着北京的春天，我与其他三?个?起签约来的?学?来到北京铁路局机务段开始了为期四个?的实习培训。原本对铁路系统??所知的我，通过在北京机务段职教科和运?车间的学习，使我对铁路系统以及??在铁路?作的定位有了深刻的理解。 在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够加?到铁路?的队伍中，为能成为他们中的?员感到深深的?豪！记得有句话叫“理论让?看的更远，实习让?做的更实。”我很?兴能参加这次的动车组实习培训?作，这样让我对机务段的运转流程和我个?的?作性质有了?定的了解，下?就是我对这段时间?作的总结。 这半年时间?，实习培训?作经历了两个主要的过程，先是三?初期的理论教育阶段，然后是三?下旬以后的跟车实习学习阶段。 在专业知识培训学习上，?先深化北京机务段段规“坚守泰?之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职?的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深?了解，列车车载设备运?的专业技能学习。在每?阶段的学习后都进?了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进?下?阶段的培训。 在实习经验积累上，我参观了机务段运?车间的?作流程，并亲?感受了?车司机的?作过程，使我开始积累了作为?名合格的动车组司机应该具有的基本能?，尤其是在跟随北京到天津，济南和四?的动车组看道实习的?个?时间，对动车组司机的?作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组?次乘务标准的电点滴滴，细?体味着作为?名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的?作，做到不影响他的正常?作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明?的地?坚决做到深知熟解，并能举?反三，正常?车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决?案，在以后的正式?作中保证动车的安全正常运?。 在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进?着不断的记录和思考，尤其是4。28铁路特别重?事故以后，进?了个?的反思和总结： ?先，要全??加?铁路这个?家庭。要以平静的?态看待铁路的改?，以积极的?态参与?作，以乐观的?态?对?活。在?作中以积极的?态?对?作，积极主动地做好分内之事。?要充满信?。认识到铁路改?机遇?于挑战，环境的改变、“?份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。 第?，要有紧迫意识。培养??的?局意识，主动去适应改?。努??作，要把压?转化为?作的动?，?标准、严要求，认真完成??的本职?作。认真做好这些?作是迎接改?必备的?要条件。必须增强竞争紧迫感，?觉提???素质。在铁路跨越式逐步深?发展发展的今天，必须对??有清醒的认识。随着企业改??度的不断加?，必须改变了已往觉得进了铁
路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提???综合素质是在改?和竞争中取胜的关键，在?作之余要加强学习，给??补充能量，以适应竞争环境。学习党的?些基本?针、政策以及铁路改?的?些基本知识，了解路局各项改?措施的必要性。认识到铁路改?的深刻内涵，全?位充实??，完善?我，使??在以后的竞争中?于不败之地。 第三，在紧张严肃的环境下做好??的本质?作。杜绝利?主义，?浮?躁。作为?名预备党员，在接下来的?作中，我?定戒骄戒躁，严格要求??，时刻警???，想??少?点，想?作多?点，永远把机务段的利益放在个?利益之上。?作、?活中遇到问题?求果断、细致，遇到有不如意之处，多从???上找原因。克服松懈?理，树??活、?作?标，化劣势、失败为前进的动?，保持旺盛的战??，做到积极肯?、吃苦耐劳、艰苦奋?。 第四，要勇于开拓创新，永葆?作中的?机和活?。在?作中要勇于开拓创新，勇于?胆实习，不断总结以往?作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局?。今后的?作中，??要进?步发挥积极性、主动性和创造性，针对?作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的?活热情，更加坚定的信念和旺盛的?志投?到?作和?活中，以良好的?态迎接来?任何??的挑战，从?实现由被动向主动的转变和跨越。 古?云：“不待扬鞭?奋蹄”。在今后的?作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职?作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接8奥运会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国?速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观?势早运筹，善谋?事主动?，?我的实际?动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。铁路实习?得体会4 在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐?指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产?了诸多感触。?路四个?，在刻苦学习中提?，在磨练意志中成长，在勤奋?作中完善，现将我这段时间的?作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来?限的遐想，跃跃欲试，想着能够?显??。在?学?只需要认真学好书本?的知识，以及少量的社交，但进?社会就不同了，需要着我们快速的转变?份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好?际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的?作中需要不断学习的。 虽然我是?个从铁路专业学校毕业的学?，对铁路基本知识有些了解，但仍然是?分有限，?基层实习使我有机会深?铁路现场去接“地?”，对铁路主要?产单位的基本情况、铁路运营情况、?车基本业务技能，以及铁路?联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。 我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站?切?车?作的进?都是在车站值班员的带领下进?，所以车站值班员的作?相当重要，也是业务知识要求?的。乐化站?般情况采?的是分散控制?式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，?且下?线是多?向。车站值班员要负责车机联控，?语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，??堆的按钮都有着它不同的作?。看清了进路和信号的开放状态，先在??迅速默念?遍，确保?误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制?式下接法列车的业务知识。 我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利?股道进?现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都?直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在??不断的思考，逐渐的也就能够掌握?些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就?较难，这就体现出我?作上经验的不?，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐?的给我讲解，同时也要求我要独?思考，不要总依赖别?，真正独?当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别?也就更难。因此在以后的实习时间?，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、?正常接发列车办理的办法，各种?车凭证的使?条件和填写?法，及站内调车作业的?法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的"知识，还教了我很多做?的道理，让我在今后的?作中少?弯路。 在忙碌?充实的见习中，如何尽快适应铁路?作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本?形成?些看法：
1、找准定位，调整?态，尽快完成??转变，展现?学?风采刚进?铁路，?先是?临是思想上的落差和??的转变，要积极的调整?态，给??准确的定位，认清现状，明???该做什么，不该做什么，并尽快投?到学习中去。基层?较?苦，做好?理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。
2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度 在见习期间，对规章制度的学习是?常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《?规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，?机械的死记硬背要好的多。
3、虚?向师傅请教，主动与师傅们交流 师傅们都具有多年的基层?作经验，我需要虚?向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那?可以主动学到如何处理突发事故的?法和经验。这样可以让新?少?弯路。
4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效?电 事故通报时?个个?动的、的案例学习材料。?作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提???对规章制度业务的认识。这样在以后的?作中避免犯类似的错误，能少?弯路。 我觉得基层的?作经历是??的?个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，?作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。 基层是?个锻炼?的平台，这?的?作我还知之甚少，我还需努?。这种锻炼是我??中宝贵的?笔财富!铁路实习?得体会5 为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各?铁路论坛泡泡。去过?些铁路论坛的?都?较了解有许多关于抱怨铁路的?作有多苦，多累，待遇不好之类的贴；特别是关于?学?在铁路的不良处境。今天有看到这个贴我还是很赞同他的?些看法和感受的。之前我也转过?学?在铁路企业不好待遇的?章，那应该是地区和部分现象，这位?学?的看法还是?较全?的。 因为看到?些关于?学?在铁路的帖?，感觉所???，于是另开新帖表明观点，以防不明真相?事误?歧途，毕竟越来越多的?学?进?了铁路。 先简单?我介绍?下，本?20xx年?学毕业后进?铁路。因为所学专业为?络?程，属于计算机相关，于是被分到电务段。 那么，我与很多??样，通过20xx年的实习，定岗，分配到车间?区，正式正为?名信号?。在这个过程?今，正如我的名字?样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像?头失去?向的野马，???傲却只能原地打转。简单来说，就是很浮躁。周围的环境，你的领导，你?边的同事，?不认为，?学?就不该来铁路。于是乎，??也就?形的感觉，似乎??在铁路上真是“屈才”了。然?，经过20xx年的正式?作，我的想法却有了很?的不同。 ?先，是与同事的相处。在这两年?，我先后更换了7个?区，与每个?区的同事都相处的还算不错。刚开始也是混??，?环境就是混??嘛。很多刚来的?学?，有着看不起1线职?的?态。我想说，这是很不对的。因为，任何?个?都有你尊敬和学习的地?。1线职?确实?部分受教育程度不?，平?的?谈举??较?由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。如果你能???的?动去影响年轻?，展现你?学?的素质教育成果，那就更加起到了铁路收取?学?的效果了。 第?，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，?切把安全放第?位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么?25HZ不?5HZ么？为什么牵引电流能通过扼流变压器?25HZ却被隔离了呢？随便?种设备，就够你研究?阵?了。所以说，好多?学?就知道抱怨不受重?，却没能想想这是为什么。最起码，你要?好你所在的岗位才能让?信服吧。 第三，?资?其他垄断?业或者?程单位低。这个说低说?，其实就是?个相对。但是，单说?平均到?这个数字来说，也确实能够起到铁路系统除了运输以外的另?个重要作?了——稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是?个提供了?量岗位的系统。收纳了很多?，但?作效率却并不?。其实，?家应该有这种体会。?活嘛，3个?能?，俩?也能?，1个?似乎还能?。所以说，铁路系统是?量超员的。复原军，铁路?弟，都有?件指明了需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职?有时候累点，但?多时候还是不错的，也没什么压?，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。 第四，铁路未来的发展。新来?学?都会想到这个问题，这是应该的，也是必须的。我个?认为，我们应该是赶上了?个好的年代。在这个铁路跨越式发展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运?兴起，让我们能够学有所?，也必须有我们的理论知识来?持。虽然我们不是研发部门，仅仅是运?和维护。但是，如果什么都不懂什么都不学，我想，在?对新?轮?速铁路发展的时期，你终将被淘汰，也只能成为?名普通的信号?。 第五，关于是否跳槽。这个问题相信很多?也想过，因为咱也是迷茫过来的?，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。毕竟每个?学?的质量也不?样，情况不同，结果?然不同。如果你想快速见效能够通过??在学校?所学的知识直接获取?收?，那么铁路确实会挡了你的财路。任何?个吃?资的职位或者?业，都是如此。那么，绝?部分?学?另谋?就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是?个好的建议。铁路的起点低，??易，如果你做不好?线职?，我想，也未必可以闯世界。 第六，最终建议。?从来都不是平等的，有的???下来就是亿万富翁，?有的?却连第?缕阳光都不能见到。所以，?积极向上的态度去去?活才是最重要的。你可以为着你的理想?努?付出，你也可以简简单单??兴兴的每?吃喝玩乐的?作。?也就是那么??年，少些抱怨多些理解。 付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有?的回报。
铁路实习?得体会6 这次对各分公司5天的参观交流，给了我?常深刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，?家都在努?的适应着市场的瞬息万变，并且融?到长江公司这个?家庭?，同时我也看到了我们??的优势和不?之处。 ?个企业的效益来?于我们的产品，同样都是铁路货车制造业单位，各个分公司都努?实?着?艺制造标准化，可是我们的产品、我们的管理在?家?都存在着很?的差异，究竟是什么造成这样的差异呢？
xx分公司的环境条件和我想象之中相差很?，他没有xx分部这样成熟的规划，没有宽阔明亮的?房，很难想象这是?个出?车项?完成最多的单位，并且能满?国际市场苛刻的技术要求，?产出来国外客户满意的铁路货车。从随谈中了解到虽然xx分公司也曾在出?车项?上吃过很多亏，正是不断弥补??的不?之处，检查??的缺点才不断的成长。?xx分公司仅仅是寄?于戚?内?块不?的地?，xx?并没有抱怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说‘我们不光做修理车，也能?出?车’。?在公司狭窄的道路上，似乎这?的设备和规划都赶不上曾经的xx?、xx?，?就是这样?块地?，在去年完成了出?加蓬车，?且得到了国外客户的?度赞扬。在这次IRIS的认证?，原来xx分公司也积极参与其中，他们的解释是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。铁路实习?得体会7 时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个?的见习转瞬即逝。在结束硕???涯的第?个年头，我很荣幸地加?到铁路?的队伍中，并全??地投?到茱莉亚罗伯茨下?道分公司的?作中。在这三个?的见习期，我被安排到了综合部?作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。 回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历?定会让我在以后的?作中获益良多的。现将见习期间的?得体会总结如下： 积极调整?态、尽快适应?? 从?名象?塔中求知的学?进?到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽??的可能很快地完成了这个跨度较?的转变。这得益于我对铁路?业的了解和充?的??准备。 ?学?我积极选修铁路主专业的相关课程，?如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路?业有了较多的了解。 研究?期间我参与了武汉铁路局基于?岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了?届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。 在单位见习期间，我深深地知道，??的所学不会?即应?于实践。所以，我要端正?态，不好?骛远，从?点?滴地基础?作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家?进?秦铁路”宣传活动进?中，我因此了解到了为?秦铁路的发展做出突出贡献的职?所展?出来的精神风貌，以及从他们的?语中所表现出的成就感，我更加坚定了??奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出?的决?。 安全警钟长鸣于? 在校期间，参与了武汉铁路局基于?岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的?作什么对你最重要?”这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地?，但是铁路员?并没有将升职，发展空间，薪酬等与其??利益密切相关的东西列为第?位。每名?部职?都将“安全第?”的思想始终牢记于?。虽然这使我明?安全在铁路?作中是?分重要的，但是这也使我感到了?丝疑惑。 然?让我??深刻领悟到安全对于铁路?作的重要意义，还是我来到下?道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深?的了解，在这段时间?我才是切?体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下?道站是?个货站，在站台上在每个?作地点，尤其是在站台上?作，你时常会听到值班员的“安全第?”等的提醒的话语。从事站台?作就是?项责任重??作，这就需要我们在作业的过程中要加倍??，不违章操作，在作好各项安全?作的同时，?争每?秒，不能盲?的去抢?秒。否则，事故就在?秒间。 现场见习的反思与总结 见习?活即将结束，我对??见习期的?作进?了进?步的反思与总结： 全??地投?到铁路?作中去。?项?作你只有?百倍的热情和精?去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改?处于酝酿风暴期，我们?临的机遇要远远?于挑战，在平时的?作中以积极主动的?态去做好分内之事，夯实基础，对于?作中的各种问题，不满?于仅仅完成，多思考。 要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深?发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进?铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“?饭碗”、“钻?碗”都随时可能改变的快速时代，这
样的观念是要不得的。 提???素质是在改?和竞争中取胜的关键。?作之余，加强??学习，随时充电，学习党的?些基本?针、政策以及铁路改?的基本知识，了解路局各项改?措施的必要性。其实???边每天不经意间都在发?着改?，需要我们留?，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展?向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献??的?量。?如，“收?分配”是当今社会的热点之?，很多企业的收?改?已经开展并引起了全社会的关注，?我们铁路企业的这层冰也在融化之中。 我们铁路企业施?了很多年的“安全百?奖励?均分配”近?悄悄地退出了历史舞台，取?代之的“安全百?奖励实施办法”采取从?线、检修、运?、岗位责任等很多??进?了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的?字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改?的深?性—从收?分配??，彻底打破?锅饭的理念。 我们有任何理由时刻准备着?临各种改?，迎接各种挑战，以不变应万变。铁路实习?得体会8 这个炎热的暑假是我??的?个转点，刚刚离开学校直接奔向?西百?实习，这是我第?次离开家乡?个?到外地实习。脱离了家庭、?母保护的我感觉有点激动、有点担忧。激动是因为多了?点?由，独?去感受和经历?下新鲜的事物，担忧是因为第?次独?出去的我会适应外?的????吗？ 来公司实习差不多13天了，在?活上，有了很?的改变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的?作中，改变?较?的作息时间，特别是早上6点的早会起到了重要的作?，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。中午的伙?很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的营养补充。居住?作环境很好，空调、电视、电脑等样样齐全让我们?作、休闲两不误。对我影响最深的是周经理，他长的有点胖，腰还有点伤，但他依然和我们?样早早起床开早会，每天还坐车去?地指挥，以?作则起到了先锋带头的作?。 在?作中，我被安排在?程部，主要负责内业的?作。虽然内业是最繁忙最复杂的?作，?且施?中项?对现场技术?员的重视程度远远?于资料员，但是并不影响我对?作的热情，因为对于我来说做什么都是?样的，都是?个学习的过程。这些天我主要了解到内业是在项?建设中负责?程项?资料档案管理、计划、统计管理及内部?秘管理?作。在质量上对?程可以说也有深远的影响，它是?程问题查询的有效途径之?，是?程交验的重要组成部分。为?程的各个??提供重要的依据。在?作的同时也积累了很多的知识。 使我深刻的感受到以前所学电脑知识的价值所在。是?个锻炼??的好机会。理论得以实习，让我的知识更加丰富。在?区?光光学习是不?的，还要问。这?基本上都是我的前辈，领导，他们?论是?作的经验，良好的?活习惯，妥善的为?处事，认真的?作态度都是我学习的??。特别是我的部长他基本上什么都知道，问他的问题他总是回答的清清楚楚。让我对我们?程的施?流程有了?体的了解，偶尔我也会随着部长或跟着同事去?地看看，见识?下。对现场施?有了更多的认识，喷浆、衬砌、?护都是我要掌握的地?。安全也是重要的???，我们在作业的过程中要加倍??，在作好各项安全?作的同时，?争每?秒，不能盲?的去抢?秒。否则，事故就在?秒间。 总之，作为我从学校毕业后的第?站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实习作了?次充分的结合，使我的理论知识?平得到了很?提?。当然，在这期间，也曾有过?作不到位的地?，我深信，这也是我?作中通向成功的?个基点，将会对我今后的?作有着深远?积极的影响。铁路实习?得体会9 ?底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后?站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专?线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相?，作业程序?致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执?计划，?黎塘则是由助调完成。 在峰尾的?个?，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专?线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进?专?线作业现场，掌握了各专?线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是?次红光带故障，这是我第?次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这?次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，?即呼叫调机停车，通知?务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张??有点兴奋的?情下和师傅?起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。 为了更深?的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼?学了?次值班员，这?次真实的学习了6502电?集中连锁和半?动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车?法，再?次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天?条件下的?车办法等，受益匪浅。
篇四：铁路客运二十大新的体会
我对铁路多元经营的认识
第一篇：我对铁路多元经营的认识
我对铁路多元经营的认识
[一）现状与成效
一、全路多元经营发展历程的简要回顾。上个世纪八十年代中，在改革开发的大形势下，在全路实行经济承包责任制后，开始起步发展第三产业。进而提出了“以主带副，以副养主”的战略，口号是“工资靠运营，致富靠多经”。在发展多经战略的推动下，路局、分局、站段的三级多经企业如雨后春笋般地发展起来。但当时的多元经营基本是依附于主业的运输服务业、小型商贸业和工附业的改型。即使是这些初级阶段的多元经营，不但使承办单位的领导者体会到在“收支两条线”体制下发展多元经营带来的活力，同时也给主业职工带来了实实在在的利益，为多元经营在各个领域的发展提供了内在的动力。到九十年代初期，多元经营的发展战略开始由“工资靠运营，致富靠多经”逐步演变成“两个轮子一起转，两个轮子一般大”的“双轮”战略，有眼光的原路局分局两级领导和少数站段领导，在大力发展依靠主业优势和铁路垄断经营地位的项目外，尝试着发展了一些可以独立走向市场的第二产业（如：油田、煤矿、高新技术业、房地产业），多元经营进入迅猛发展期。伴随着国民经济的高速增长和运输主业运量、收入的不断增加，多元经营的规模也不断扩大，收入利润逐年增加，取得了骄人的业绩。按照铁道部统计局公布的数据，从规模上看，全路多元经营已经成为一支不容忽视的经济力量。
二、多元经营取得的主要成效。分析多元经营二十年来的发展历程和实际规模，主要成效有以下三点：
第一，多元经营收入是铁路经营收入的重要组成。按照铁道部统计局公布的数据，多元经营的营业收入已经接近货物运费收入，大大超过客票收入和其他收入，成为全路经营收入的重要组成部分。
第二，多元经营的发展为主业的市场化运作奠定了基础。一是为主业的市场化运作积累了经验，培养了人才。铁路的多元经营基本上
是伴随着有中国特色的社会主义市场经济的逐步建立而发展的，在这个发展的过程中，从事多元经营的干部职工由不懂市场经济到逐步能驾驭市场经济，又不会经营管理到逐步掌握各类企业的管理，培养了一大批懂市场经济、懂经营管理的人才。同时，由于主副一体化的领导体制，主业的各级领导也在多元经营的发展中不断增强了市场经济的观念，提高了驾驭市场经济的能力。试想，在主业市场化运作相对滞后的情况下，如果没有二十年来发展多元经营奠定的市场经济知识、市场经济经验和市场经济人才，今天谈主业的市场化运作根本是不可能的。
二是为分流主业富余人员提供了重要渠道。从实际情况分析，全路实际和“隐性”从事多元经营的职工人数远远高于公布的数字，主要原因是由于近几年来全路实施“减员提效”的政策，各级领导为了应对减员指标的压力，在上报从事多元经营的职工人数时都留有余地。即使在实行“三分开”以后，也还有部分在主业工作辅业开支以及在主业挂名辅业工作和开支的职工，这是不争的事实。分局撤销后，又有大量干部充实到多元经营。因此，多元经营在分流主业富余人员方面已经发挥且今后仍将发挥重要的作用。
第三，多元经营是主业职工收入的重要组成和重要来源。在旧体制下，由于铁道部受到扭亏为盈压力，靠运营收入为全路庞大的职工队伍涨工资十分有限。同是国家的命脉产业，铁路职工的收入水平不但和银行、保险等金融业无法比较，和邮电、通讯、石化等行业也相差甚远，严重地背离了社会主义的分配原则。正是在这个客观形势下，历届部领导始终狠抓大力发展多元经营，通过发展多元经营来补贴主业职工的收入已经成为各级领导者的第二要务。多元经营搞得好路局、原分局和站段，每年对职工奖金和其他形式的补贴数量是十分可观的。由于受各种因素的影响和补贴形式、方式的不同，多元经营每年到底补贴主业多少钱，恐怕只有本单位的第一把手和具体经办人员心里有数。多元经营虽然在“补主工资”的方式上还不尽人意，但通过这种补贴，为运输主业的稳定，为保安全、保运量、保畅通所作出的贡献是不可否认的。
（二）问题的剖析。
在肯定多元经营骄人业绩的同时，一方面要清醒的认识多元经营在产业结构、经营方式、运作方式和人才储备等方面存在的问题；还应该透过现象客观的认识在深层次上的问题和原因。如果不能科学的、客观的认识上述问题，盲目地陶醉于数字的成绩上，必然会贻害多元经营的发展，进而贻害跨越式发展战略的落实。
一、全路多元经营在自主经营能力、运作方式方面的大致分类。
１、自主经营，独立参与市场竞争的企业。主要包括采矿业、采油业、高新技术企业、房地产业、大中型宾馆、饭店及贸易业、广告业。这类企业基本分布在原路局和分局两级，站段微乎其微。按产业划分主要属于第二、第三产业，数量不多但产业覆盖面较广。该类企业基本脱离了对主业的依附，在激烈的市场竞争中具有一定的生存能力。可称之为“实体型”企业。
２、依附主业优势，依靠主业扶持的企业。主要包括各类运输延伸服务业、加工修理业、施工业、广告业、小型制造业和小型商贸业等。这类企业在原路局、分局和站段都有，按产业划分主要属于第三产业，产业覆盖面较窄但数量多，是多元经营的主力军和收入的主要来源。该类企业基本是利用主业垄断经营地位或由主业提供保护性市场进行经营，市场竞争能力弱，生存能力差，一旦脱离主业的保护伞，多数企业将难以为继。可称之为“借鸡下蛋型”企业。
３、以主业为后盾，靠主业生存的企业。主要包括施工业、加工修理维修服务业、小型制造业和小型商店、旅店。这类企业主要分布在站段，数量众多，是站段补贴职工收入的重要来源。其特点是资金、人员、设备设施、市场基本是主业的，一旦脱离主业无法生存。可称之为“吃过水面型”企业。
二、多元经营自身的缺陷和深层次问题的剖析。
通过上述分析，可以看出多元经营的自身缺陷主要表现是“三多三少”。即在产业结构上第三产业多，第一第二产业少；在项目发展和经营方式上依附主业垄断经营地位和提供的保护性市场，“借鸡下蛋型”和“吃过水面型”企业多，自主经营，独立参与市场竞争的实
体少；在规模效应上，单打独奏、各自为战的企业多，发展横向联合，真正形成规模效应大集团少。除上述显见的缺陷外，多元经营在深层次上的主要问题表现是：
第一，在发展的指导思想上过多地强调依靠主业优势，导致产业结构的不合理。多元经营需要依靠主业优势起步，但不能依赖主业生存。过多地强调依靠主业优势，依靠不确定的政策，不愿意做艰苦细致的工作去发展经得起政策推敲的“自主经营，独立参与市场竞争”的项目，必然导致在项目发展上的盲目性和依赖性，影响了多元经营的发展。在发展的指导思想上过多地强调依靠主业优势，必然导致“主副并举”的“双轮战略”演变成辅业挂在主业轮子上的“独轮战略”，刘部长去年提出铁路多元经营与铁路运输主业“长期共存”观点，上述深层次问题应该是其中一个重要原因。
第二，领导体制的局限性和“小富即安”的短视眼光制约着多元经营的发展。主副一体化的领导体制是一把双刃剑，既有利于多元经营发展的一面，也有制约多元经营发展的一面。在安全生产的压力面前，头脑清醒的领导者深悟主辅相依相存和相互促进的关系，十分重视多元经营的发展，不但能够大力发展依托主业优势项目，也花大力气不失时机地发展“自主经营，独立参与市场竞争”的实体，这样的分局、路局不但职工收入能得到不少实惠，分流主业富余人员也较为从容。但是，也应该看到有的领导政绩观陈旧，加之“小富即安”的短浅目光，影响了多元经营的发展。第三，复合型人才稀缺，职能部门作用相对滞后。没有坚决贯彻铁道部始终强调的“精兵强将”上多经的战略，有的甚至把多元经营当作养老的地方，导致多元经营缺少有创新意识、有开拓精神、业务能力强，能担纲大项目运作的复合型人才，这是目前急需解决的问题。同时，由于贯彻“精兵强将”上多经不力，多元经营的主要职能部门力量相对薄弱，影响了政策研究、项目开发、指导协调等职能的发挥。第四，“吃过水面型”企业搞乱了主业的运营成本，“关联交易”影响国有资产的真实性。由于这类企业资金、人员、设备设施、市场基本是主业的，特别是一些施工项目和设备设施大修理项目，原材料基本也是主业的，给主业的成本管
理造成极大的混乱。同时，主业和此类企业普遍存在不良关联交易，影响了国有资产的真实性。对已经改制企业的关联交易，无疑会造成国有资产的流失。
（三）地位和作用。
在全路实施跨越式发展战略后的2004年初，中央提出了新的发展观－科学发展观。进而深刻地分析了当今中国凸现的各种矛盾，提出了构建和谐社会的战略措施。胡锦涛同志在今年二月份省部级主要领导干部提高构建社会主义和谐社会能力专题研讨班上的讲话中进一步指出：“各级党委和政府要把思想统一到中央精神上来，把构建社会主义和谐社会作为一项重大任务，纳入经济社会发展总体规划，依法逐步建立以权利公平、机会公平、规则公平、分配公平为主要内容的社会公平保障体系，使全体人民共享改革发展的成果，使全体人民朝着共同富裕的方向稳步前进。”在这个新形势下，如何认识铁路跨越式发展战略？如何认识多元经营在铁路跨越式发展战略中的地位、作用。不但涉及多元经营发展大计，同样事关全路跨越式发展战略的成败。这是因为中央构建和谐社会的目标和科学发展观的深入落实，为铁路跨越式发展战略注入了新的内涵，这个内涵就是：“跨越式发展的目标要服从和服务于构建和谐社会的目标，跨越式发展要符合科学发展观”。依照这种认识来重新解读跨越式发展战略，重要一条就是在制定和实施各项改革时，必须树立以人为本的观念，必须是在全路干部职工可承受的范围之内。这就给多元经营在铁路跨越式发展战略中一个新的定位，那就是“大力发展多元经营是铁路实现跨越式发展的前提”。
一、跨越式发展要求运输主业尽快实施市场化运作。首先，我们回顾一下跨越式发展的主要内容。
——“跨越式发展”是指在一定历史条件下，依靠后发优势，落后者对先行者走过的某个发展阶段的超常规、大跨步赶超行为。
——跨越式发展的主线，是运输能力快速扩充，技术装备水平快速提高。
——跨越式发展的首要重点，是建设发达的铁路网，形成覆盖全
国的快速客运网络和大能力货运网络。
上述跨越式发展的表述、主线和首要重点，形成了《中长期铁路网规划》蓝图。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。据有关人士估算，实现规划目标，我国每年新修铁路不低于1000公里，每年投资不低于到1200亿元，到2020年我国将对铁路基本建设投资两万亿元。而实际“九五”以来铁路基本建设实际平均投资不足500亿元，在国家不可能增加投资的情况下，唯一的出路就是运输主业实行市场化运作，通过规范的市场化运作来解决铁路多年来政企不分、垄断经营的体制性弊端，打通融资渠道，大力吸引内资、外资、民营资本和社会闲散资金，解决跨越式发展的资金制约。
二、市场化运作必须实施主辅分离。
从一定意义上讲，实施跨越式发展战略以来，全路进行的所有改革或继续进行的改革，都是为运输主业的市场化运作服务。主要目的就是尽快把符合条件的企业组织上市，通过投资主体的多元化筹集路网建设急需的资金，为跨越式发展提供资金支持。企业上市的一个重要前提就是资产优良、业绩优良，目前主辅不分、人员亢重的现象是无法组织上市的。因此，市场化运作不但必须实施主辅分离，还必须进一步把冗员分流到辅业。
三、对“长期共存”的理解。
去年在全路多元经济发展研讨会上指出：“铁路多元经营与铁路运输主业‘长期共存’”。“主辅分离现阶段的工作就是要对运输主业和辅业实行分类管理”。深刻理解刘部长的讲话精神，是抓好主辅分离当前工作的关键。
一是讲话充分体现了部领导已经用中央构建和谐社会战略思想和科学发展观来统领铁路跨越式发展的各项工作，并不断完善跨越式发展的具体实施措施，保证各项改革的推进始终保持在全路干部职工的可承受范围之内。
二是客观地分析了多元经营和主业千丝万缕的联系和主辅分离的问题和难点。在多元经济本身问题得不到克服和不能尽快发展壮大的情况下，操之过急的分离不但无法起到分流主业人员的作用，很可能对多元经济的发展造成重大损失。三是“长期共存”不是“长期不分”。主辅分离的最终目标没有变，绝不能因为“长期共存”而放松甚至停滞主辅分离的各项工作。多元经济战线的干部职工必须用超前的思维、开拓进取的精神和只争朝夕的作风抓紧主辅分离的各项工作，为跨越式发展作出贡献。综上所述，使我们基本认清了多元经营和跨越式发展的关系，结论就是：“大力发展多元经营是铁路实现跨越式发展的前提”。
（四）整合与发展。
在新的形势下，多元经营发展的快慢制约着跨越式发展的步伐。同样，跨越式发展的形势不但为加快发展多元经营带来新的动力，也使全路多元经营的发展进入一个新的黄金期。因此，必须尽快“统一思想认识，理顺整合思路，谋划发展大业”
一、现有企业的整合
整合的内容主要是前述“借鸡下蛋型”和“吃过水面型”两类企业。
第一，依附主业优势的运输服务业的整合。这类企业比较复杂，应按照“依托主业但不依赖主业”的原则，以新建路局为单位，对同类企业进行重组。消除内部不良竞争，统揽各局的运输服务业，发挥整体优势，增强竞争力。在整合的基础上，要紧密结合当地的资源、产业结构等情况以及新线建设和旧线扩能改造情况，加大对既有和新建发运站的投资、参股，积极参与产业结构调整向盟的投资，逐步摆脱对主业优势的依托，形成产、供、销一体龙并能独立参与市场竞争的经济实体。
第二，施工业、加工修理业的整合。施工业主要指站段多经经营的工务、电务、供电新建和大、中修理工程业务。加工修理业主要指站段多经经营的机车、车辆的外委修理业务，以及汽车、轨道车修理业务和各种路用配件的加工业务。由于该类企业的特殊性，依附于站段弊大利小。同时考虑到铁道部从今年1月起将全面实施新的《企业
会计制度》，加大对成本的刚性约束，以及设备维修体制的改革，应对其经营的业务分类整合。一是对市场全部在路内的施工业务和机车、车辆的外委业务，改由主业的承办单位在相应科目核算。一方面确保成本的真实性，同时可以减少重复纳税的负担。二是对新线建设（包括专用线）和路外专用线的代管代维修，以路局为单位成立专门的公司，统揽路内外该项业务。
第三，小型商贸业的整合。该类企业主要分布在站段，没有主业的扶持大多数企业将难以为继，对该类企业的整合主要应通过资产重组和企业重构，采取承包、租赁等多种经营方式，改制分流推向市场。为了减轻整合该类企业对站段的负担，也利于路局对该类企业的管理，路局应在投资管理中心设立托管部，负责全局对该类企业的整合和管理。
通过上述整合，站段的多元经营已经基本完成从形式分离到实质分离的过渡。但是，在目前的管理体制和市场环境下，需要解决的是如何保持站段的活力。生产力布局调整后，站段职工人数几千人上万人，管辖范围几百公里，在主业成本日趋刚性的情况下，站段必须有相对独立有自主支配权的财源和财力，使生产力布局调整后的站段责权利能够相符。当然，如果通过管理的体制进一步改革来解决这个问题更好。
二、发展的思考。
多元经营如何发展是个大问题，仅就个人认识谈两点看法：
第一、调整机构、引进人才、充实力量，把发展工作真正落到实处。多元经营要取得发展，必须有相应的机构承担发展职能。应在各个路局多经处设立发展部，打破体制性障碍，下决心尽快引进能够担纲资本运作、项目策划的高素质复合人才，充实有经验的骨干力量，制定中长期发展规划，一心一意的专司项目发展工作。
第二、在项目发展上，要以“科学发展观”为指导思想，发挥主业的行业优势；当地的资源优势；路网遍布全国的网络优势和主业潜在的市场优势，发展优势产业，逐步建立产业结构合理，主辅互为依托的多元经营新格局。
第三，在发展资金上，可以采取多种渠道筹集，如职工入股等方式。从扶持多元经营发展的角度，铁道部也可以建立多元经营发展基金，对各局的好项目经过审定后给与资金方面的支持，因为多经的发展和主业的改革是息息相关的。铁道部在实施主辅分离时能对分离到地方医院、学校给于扶持，没有理由不扶持分离的多经企业。但是，扶持肯定是有时间限制和有条件的，这就需要在多元经营的干部职工共同努力寻找新的出路，在还能一边吃政策饭时痛下决心根据市场需求开发新的项目，如果坐吃山空不能应变，一旦政策有变时必将是坐以待毙。
第二篇：铁路多元经营战略
4月27日至28日，全路经营工作会议在北京召开。这次会议的主要任务是：贯彻落实胡锦涛总书记在海南考察铁路工作时的重要指示精神，按照铁道部党组书记、部长盛光祖关于推进铁路科学发展的思路，认真研究部署铁路经营工作，动员全路广大干部职工把思想和行动统一到部党组的思路和部署上来，加快推进转变铁路发展方式，实施多元化经营战略，全面完成今年经营任务，为实现铁路科学发展作出积极贡献。
铁道部党组成员、副部长彭开宙，部党组成员、副部长胡亚东出席会议，并分别作了题为《转变铁路发展方式大力推进多元化经营不断提高铁路发展的质量和效益》《以转变发展方式为主线加快经营机制转换确保完成全年运输生产经营任务》的讲话。
会议指出，实施铁路多元化经营，是部党组站在实现铁路科学发展、提高铁路发展质量和效益的战略高度，经过充分思考论证作出的重大战略部署。这既是铁路适应经济社会发展、满足人民群众需要的客观要求，也是我国铁路实现科学发展的必然选择。运输系统一定要站在铁路多元化经营的战略高度，大力发展铁路现代物流，推动客运服务向商贸旅游延伸发展，加大对各种生产资源的经营开发，确保铁路多元化经营规范健康发展。
评论此次会议基本确立“铁路多元经营战略”。
铁路多元化经营战略基本内涵是：以市场需求为导向，充分发挥
铁路优势，做优做强客货运输这一核心业务，统筹使用各类生产要素，延伸铁路客货运输服务链条，开发具有比较优势的经营项目，全方位拓展铁路市场，在确保社会效益和得到人民群众认可的前提下，最大限度地增加铁路自身经济效益。
推进铁路多元化经营的总体思路是：深入贯彻落实科学发展观，转变铁路发展方式，转换企业经营机制，以市场需求为导向，以适应经济社会发展需要和满足广大人民群众需求为目标，以拓展铁路服务功能和提升服务质量为重点，构建多元化经营管理体系，优化资源配置，大力拓展市场，形成运输业与非运输业良性互动的格局，增加企业经济效益，增强企业凝聚力，推进铁路科学发展。
“铁路多元经营战略”具体举措之一：在铁路货运方面，大力发展铁路现代物流，开展延伸服务。现代物流的基本诉求是：利用社会上可获取资源(AvailableSources)，组建和供应链要求(SupplyChainRequirements)相匹配的物流运行体系(FulfilmentSystem)。其集成度、适应性和有效性是基本要求。对基于铁路运输的物流体系，必然包含装卸作业、包装、取派送、堆场、仓储等等，尤为重要的是信息服务和货物跟踪服务。对此，我们重点看好基于铁路运输的多式联运，延伸到门到门的服务。对集装箱运输和特种货物运输，线下服务和路上收费可以达到1：3甚至1：2的比例，这样各个车站的延伸服务收入和盈利能力将大幅度提升。
“铁路多元经营战略”具体举措之二：在铁路客运方面，大力发展商贸旅游和站车广告业务。铁路站车广告可利用有线广播、挂牌、招贴、灯箱、橱窗、闭路电视、电子显示屏(牌)、报刊、出版物等多种媒介和形式发布。利用铁路旅客运输尤其是快速客运产品向旅游服务延伸。利用铁路车站场所、动车组等资源优势，向商贸方面发展。等等。
第三篇：~对多元经营企业加强人才队伍建设.对多元经营企业加强人才队伍建设，优化人才
选拔任用机制的思考
一流人才造就一流企业。企业发展更多依靠人才推动，持续发展
的人才带给企业更新的创造力、更高的绩效以及企业应对竞争时代有能力保持的更广阔视野。现阶段，我们虽然普遍认同“事业要发展,人才是关键”的理念,也高度重视人才问题,但往往仅停留在观念和口号层面,实际工作还远远做得不够到位,存在着大量诸如“紧缺人才找不到、重要人才用不好、优秀人才留不住”等一系列问题。那么,到底该如何应对人力资源管理面临的这一挑战、破解企业发展中的焦点和难点问题,建设好一支具有高度事业心、责任感和团队精神,懂技术、会管理、能不断创新的一流人才队伍?以下便是针对多元经营企业人才队伍建设，优化人才选拔任用机制的思考：
胡锦涛总书记在庆祝中国共产党成立90周年讲话中提出，全党同志和全社会都要“牢固树立人人皆可成才的观念，敢为事业用人才，让各类人才都拥有广阔的创业平台、发展空间”，要“形成人才辈出、人尽其才、才尽其用的生动局面。”这对我们进一步培养和造就结构优化、布局合理、素质优良的人才队伍，具有重
要意义。
如何才能形成人才辈出、人尽其才、才尽其用的生动局面。具体来说，主要包括以下几个方面：
第一，坚持服务发展、人才优先、以用为本、创新机制、高端引领、整体开发的方针，唯才是举、用才无类，让人才大有用武之地，才能更好地引心聚才。要紧紧围绕着党和公司工作大局，把服务科学发展作为人才工作的根本任务，构建与社会主义市场经济体制相适应、有利于公司发展的人才工作体制机制，发挥高层次人才在多元经营企业发展和人才队伍建设中的引领作用，支持人人都作贡献、人人都能成才，统筹推进不同所有机制人才资源开发，实现各类人才队伍协调发展，促进公司员工的全面发展。
第二，创新人才工作体制机制。进一步健全全党管人才的领导体制、工作机制和领导方式，完善党委组织部门牵头抓总职能，发挥人力资源管理部门作用，理顺各有观职能部门人才工作职责，共同营造良好制度环境，开创人才辈出、人尽其才的新局面。同时，遵循人才发展规律，完善培养、使用、评价、激励方法，形成更加开放、充满
活力、富有效率的人才工作体制。要深化改革人才培养模式，构建促使人人能够成才、人人能够发展的现代人才培养开发机制，加快培养新形势下多元经营企业人才；在人才选拔中引入竞争机制，形成有利于优秀人才脱颖、充分施展才能的用人机制，促进人才合理有序流动；以岗位职责规范和能力素质指标为核心，健全科学的社会化的各类人才评价体系，加快推
进新型职称制度改革，强化能力、业绩和贡献的导向作用，不断激发各类人才创新活力。
第三，尊重知识、培养人才。要把尊重知识，培养造就青年人才作为人才队伍建设的一项重要战略任务，加大人才工作力度，完善人才培养工作制度，采取及早选苗、重点扶持、跟踪培养等有效措施，使大批青年人才持续不断涌现出来。要不拘一格、广纳群贤，破除论资排辈、求全责备观念，在实践中发现人才、培育人才、锻炼人才、成就人才。要教育和引导青年人才自觉把实现个人人生价值同实现全局第一物流企业奋斗紧密结合起来，牢固树立真诚奉献的人生理想。公司要加强对青年的教育和引导，形成爱护青年、关心青年和鼓励青年成才、支持青年成才的良好氛围。
第四，是尊重创造、敢用人才。要对青年人才充分信任，放手使用，体现价值，否则也会用不好、留不住；又要对现有人才使用盘活，使他们能够充分施展才华，防止招来
“女婿
”气跑
“儿子
”。用好、用活人才，归根结底还是要靠环境和机制。只有坚持不让老实人吃亏、不让干实事的人吃亏、不让长期在一线埋头苦干的人吃亏的用人导向，深化干部人事制度改革，打破条条框框和壁垒障碍，完善符合各类人才特点的选人用人机制，充分激发人才创业激情，才能形成群贤毕至的良好局面。人才是执政之要，是事业之基，切实把敢为事业用人才要求落到实处，形成人才辈出、人尽其才、才尽其用的生动局面，把服务科学发展
作为人才工作的根本出发点和落脚点，把发挥各类人才作用作为人才工作的根本任务。
第五，教育培训，提升素质。1.首先要采取多种多样的形式，加
强理想信念、职业道德、企业核心价值观等方面的教育，帮助和引导员工正确认识个人与企业之间的关系，把自已的前途命运与企业的改革发展紧密的结合起来，在平凡的岗位上创造不平凡的业绩，实现自身的人生价值。2.从企业的实际出发，有计划、有目的的举办各种类型的培训班，组织员工学习新知识、新技术、新技能等，熟练掌握岗位业务知识，转变工作作风，提高工作执行能力，圆满完成工作任务，成为工作骨干和复合型人才。3.建立和完善“使用与培训考核相结合，待遇与业绩贡献相联系”培训激励机制和约束机制，将培训效果纳入经济考核，直接与个人收入挂钩，充分调动员工参与教育培训的积极性，变“要我培训”为“我要培训”，变“要我学习”为“我要学习”。4.加大教育培训的投入，在培训目标制定上融入员工的个人目标，鼓励员工“自主、业余和终身学习”；改变填鸭式教学模式，注重互动教学，现场感受性训练，引导员工竞争上岗制度，择优录用人才。5.建立规范的员工跟踪考核制度、员工绩效考核制度以及人力资源档案制度，以确保人力资源培训成果的转化和应用。6.根据人才工作能力，技术水平变化，不同时期提供必要的培训，使其水平得到提升，通过级别晋升使其得到相应薪酬待遇；按照贡献大小，实行特薪和特奖等提升人才对企业的忠诚度和归属感。7.以“干工
作的过程就是培养人才的过程，不善于培养人才就不是合格的管理”为基本理念，从企业实际出发，组织公司员工到高等院校、大型企业进行脱产培训，使其不断开阔视野，丰富知识，增长才干，在企业尽快形成一支具有国际管理能力、熟悉企业生产经营操作模式，具有国际战略眼光的企业管理高级管理人才队伍，推进企业又好又快发展。
第六，搭建平台，营造环境。1.人力资源部门要善于考察和培养员工的概念能力、人文能力和技术能力，为员工提供发挥聪明才智的机会，建立平等竞争、优胜劣汰的岗位竞争机制，还应广开渠道，优化参与环境，让有能力的员工参与企业的民主管理，参与企业的重大决策，增强员工的主人翁意识。领导和工作团队支持、鼓励、肯定、认同、信任、尊重、表扬和表彰等等都能够对人才起到良好的激励作
用。2.积极开展谈心交心活动，在交流沟通中了解情况，掌握每个成员的心态变化，适当调整岗位、工作、专业，使人才的工作与自身性格、意愿、动态要素水平相适应。3.建立公开、公平、公正的考核程序，增强企业事务公开力度，减少员工特别是人才的抱怨。4.根据工作岗位要求和企业价值观要求，对照企业工作岗位需要，挑选出适合的人选，使各个方面的人才都有施展其才能的舞台，从而促使其工作积极肯干，才能得到尽情发挥。5.尊重员工的工作价值，重视与业务的合作，以业绩为检验和衡量标准，建立大家共同认可的核心价值观，根据其能力和特点分配工作，使他们正确定位，不断认识和提高自
我，注重扬长避短，充分发挥能力，贡献其最大智慧和能量，携手确保企业安全、稳定、发展。
综上所述，加强多元经营企业人才队伍建设，优化人才选拔任用机制主要需要领导和组织上的教育引导，需要员工经常对自己的思想和行为反省，在内心深处对自己的不良思想行为宣战。有人说一个好的管理是对员工的思想进行管理而不是简单的对行为和言语就行管理。有一种现象我和大家一样都碰见过，有的时候想办一件事会有思想斗争，一方面想做，另一方面觉得不应该做，或者有些事会觉得不值得去做；有些事由于种种原因去做了，又觉得不适合，感到愧疚。人思想的转变就是需要经常通过内心深处善与恶的对比，正与邪的辨别，公与私的斗争，理智和贪欲的较量，使人的思想境界得到升华，把不良的思想动机扼杀在萌芽状态，让良好的思想行为习惯，实现由自发到自觉，从外表到内心，从被动到主动，从他律到自律的转变。一个人的才能很大，要是思想观、价值观是错误的，对公司造成的危害也就越大。所以，加强人才队伍建设，优化人才选拔任用机制的思考，首先思想品质上要过硬，只有思想品质过硬，才能通过勤奋努力，经受各种考验，在多元经营企业成长成才，在本职岗位上做出实实在在的业绩，从而得到更好的任用。
第四篇：铁路经营交流材料
铁路项目经营管理交流材料
◆内容提纲
一、铁路项目的特点
二、铁路项目的验工计价
三、铁路项目变更策划
四、铁路项目的清概
五、铁路项目的审计
六、主要分项成本控制
七、变更索赔案例
一、铁路项目的特点
政策性强
综合性强
规模较大
涉及面广
程序复杂
二、铁路项目的验工计价
1、文件依据：铁建设函[2009]644号《关于加强铁路建设项目验工计价工作的通知》
2、严格依据合同验工计价。按规定需要补充、完善合同的，及时补充、完善，严禁合同外验工计价。
3、据实计价。工程数量、质量必须经监理工程师签认，验工后按合同约定及时支付工程款。严禁虚假验工计价，严禁超拨工程款。
4、已标价工程量清单中的单价子目工程量为估算工程量。结算工程量是承包人实际完成的，并按合同约定的计量方法进行计量的工程量。
5、超前与滞后计价
超前计价：很多情况下是任务需要被动超计价，但也常有主动性超计价，解决资金的需求。
滞后计价：市场化的深入，地方或民间资本进入铁路市场，将来会面临滞后计价的问题。
超前或滞后计量需要成本核算和资金使用上有准确的掌握。
6、预付款的支付
①一般合同约定包工包料的工程按当年预计完成投资额（扣除甲供材料设备费）为基数计算预付额，建筑工程预付比例为10%。
②预付款的扣回办法：每年1月份开始施工的项目，从7月份至12月份支付月份工程款中，每月抵扣预付工程款的六分之一；中间开
始施工的项目，从预付工程款后第7个月支付月份工程款开始抵扣预付工程款，至次年1月份支付上工程进度款时全部抵扣完毕；施工期不足7个月的项目，当年不抵扣预付工程款，从次年1月份支付上工程进度款中一次性抵扣上年全部预付工程款。
③铁路项目预付款容易实现支付，且可以根据计划适当调节，这样可在前期多报计划多申请支付预付款，但项目部应全盘掌控全过程的资金需求情况，在适当向前倾斜的同时，应注意控制资金的均衡使用，避免后期资金断链。
7、安全费的计价
文件依据：铁建设函[2012]245号《安全费提取和使用管理办法》
安全费在计价时一般按计价额2%比例计价，过程非常容易，但如果不做好辅证资料，会存在审计风险。245号文对安全费使用范围有明确规定，各单位应将使用范围进行宣讲，并印发到有关人员手中。
安全费的支出项目很多，计量时选择安全费用途确定、依据充分、资料完整的费用项目申报计量，只有这样才能规避审计风险。
三、变更索赔的策划
1、变更索赔策划的意义
变更索赔策划是在研究国家政策、铁总变更索赔管理办法，招投标文件，合同文件，吃透设计理念的基础上对施工设计进行修改完善的活动。做好变更索赔策划是做好铁路项目变更索赔的基本前提和保障，是实现合同外收入、提高项目效益的重要手段，按精细化管理要求，变更索赔策划应集中管理。
2、变更索赔策划工作建议
①项目进场后在施工调查、研究合同、分析施组方案基础上，项目部形成策划思路和题材的初稿。
②建议先在子公司层面建立专家库，专家可包括但不限于项目经理、总工程师、工经人员、技术人员等。铁路项目都组织专家组进行专项策划，切实理清思路，充分挖掘可塑题材，落实措施等，形成有深度和广度的策划书，真正的指导作用。
③专家津贴：子公司层面研究。
3、铁路变更索赔策划的主要思路
①做好施工图、合同清单的复核工作
复核施工图、合同工程量清单应作为造价管理的首要工作来抓，这是其他造价管理工作进行的基础。技术部门应复核图纸的工程量、设计疏漏或不当之处，成本部门也应自行复核图纸工程量与合同清单量的差异，找出差错漏碰，提出解决方案，及时上报解决。通过复核发现设计缺陷，为变更索赔找准方向。例如：某项目主拱圈数量差异、某项目桩基础空孔问题等。
初设图招标的项目，复核施工图数量、合同清单才能知道项目总体是正量差还是负量差，量差有多大，根据量差情况采取对策来消化量差。例：如何冲减正量差，避免风险包干费的不足；如何多做IIA变更填满负量差的空间等。初设招标的项目搞清楚正负量差情况具有十分重要意义。
②风险包干费的计量策划
风险包干费是合同内项目，按说不是变更索赔，但它又是不确定费用，还存在没用好包干费的现象，因此交流下。
风险包干费从业主控制角度往往优先顺序为：量差?IIb类变更?非调整材差?工期损失?保险?施工方法、工艺性变更?考核费等。
从施工单位角度，需要反过来思维，优先考虑用考核费?保险费?非调整材差?工期损失?IIb类变更?量差。一般来说现在包干费比例很小，2.5%左右，很容易用完额度，因此尽量不考虑有意的用IIb类变更和量差解决。应严控IIb类变更，除非不可避免，尽量采取措施消化正量差（如负变更，或将部分转化成IIA变更）。
③I类变更的策划
I类变更属重大变更，成立与否往往不是施工方能左右的。I类变更规模大，对项目施工和成本均有重大甚至决定性影响，I变更时投标后进行的，有介入时机、人员开始熟悉，可以说有天时地利人和的优势，具备很大的变化弹性，因此必须紧紧把握住I类变更的好机会。
I类变更重点推进方向一是紧跟方案设计，理解设计理念，将现场客观情况和施工的需要充分与设计沟通，使变更设计方便施工，同时
争取留有一定的虚量，埋下一些伏笔；其次紧跟概预算编制，掌握概预算的组价情况，要充分反映现场措施的投入、客观条件的制约、定额的合理选用等；其三I类变更除做好业主、设计沟通之外，还需及时向铁总鉴定中心、工管中心汇报，确保取得令人满意的结果。（例如，佛肇的合同调整、鼎湖桥的I类变更相对较好，有些项目的I类变更则不尽如意）
④IIA类变更的策划
IIa类变更之前必须做成本分析，对于能实现盈利或有边际效益的，则尽力争取。对于不能盈利的或无边际效益的则施工发挥影响力。对于变更金额处于300万元左右的变更必须高度重视，更需要与设计加强沟通，确保批复金额是300+万元，顺利进入IIA类。上报时估算金额应在350万元以上，保证为审批留有余地。
⑤IIb类变更的策划
在确保总风险包干费用能计量完成的情况下，尽量避免做Ⅱb类正变更（含Ⅱb类新增工程）；对于亏损项目或施工难度很大的项目可争取做Ⅱb类负变更以拓展风险包干费的空间。
4、常见的变更索赔题材
桩基加长、桩径变更、土石比例调整、软基处理形式变更（填料、软基桩）、承台标高提高、水上施工方案、专项方案、箱梁跨径、结构形式、隧道围岩、支护形式、注浆压浆等等。
四、铁路项目的概算清理
A、施工图量差
施工图数量与合同清单数量差值，合同约定施工图量差纳入风险包干费的项目。（控制或消化正量差）
当工程量清单中项目出现施工图正量差后，建设单位一般按照合同清单数量控制，对超出合同清单数量的正量差暂时不予以验工计价。对负量差也不予以验工计价(除非…)B、风险包干费
（1）初步设计招标的施工图量差、承包人原因引起的Ⅰ类变更设计及全部Ⅱ类变更设计引起的工程增减的费用；
（2）非不可抗力造成的自然灾害损失及其采取的预防措施费用；
（3）发包人供应的材料、设备以及15.4.1（4）以外的材料、设备价差；
（4）建设工期重大调整以外的施工组织设计调整工期造成的损失和增加的措施费；
（5）工程保险费；
（6）由于变更施工方法、施工工艺引起费用的增加；
（7）工程质量、施工安全、建设工期、投资控制、环境保护和技术创新考核费用。
C、I类变更设计
1、变更设计的定义
变更施工图的活动称为变更设计，以“施工图”为基础，也以施工图为界，施工图之前的变更活动称为量差（初设），施工图之后的活动称为变更。
2、变更划分原则
①、Ⅰ类变更设计以变更设计原因划分，一项变更设计原因为一个变更设计。
①、Ⅱ类变更设计以工点划分，同一工点或同一病害引起的不可分割的一次性变更为一个变更设计。同一工点中的不同变更内容、同一病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落应分别划分为不同的变更设计，严禁合并或拆分变更设计。
3、变更审批权限
①、Ⅰ类变更设计概算由勘察设计单位按初步设计批复的概算编制原则编制，并对工程数量和费用进行增减对照，按规定报送铁道部审批。
②、Ⅱ类变更设计引起的工程费用由勘察设计单位按变更设计的工程数量、施工承包合同约定和初步设计批复的概算编制原则编制，建设单位组织审定。
1、I变更的范围
①、变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施。
②、变更初步设计批复主要专业设计原则的。③、调整初步设计批准总工期的。
④、建设项目投资超出初步设计批准总概算的。⑤、国家、铁道部相关规范、规定重大调整的。
2、I类变更应注意的问题
①、I类变更是重大变更，对每个项目都是改变造价和追求效益的重大机遇，必须高度重视，从策划到批复全程密切跟踪设计院动向。②、I类变更立项的理由不容臵疑，重在过程具体方案的合理设计（有利于施工和各项措施考虑充分）；重在变更预算的合理编制，全程参与或跟踪概算组价过程，提出合理建议，确保预期效益。
D、II类变更设计
除Ⅰ类变更设计外的其他变更设计为Ⅱ类变更设计。
在建项目已签合同中非责任事故、问题的Ⅱ类变更设计，增减工程费用在300万元以内的(通常称IIb类)，纳入风险包干费；增减工程费用在300万元及以上的(通常称IIa类)，由建设单位在基本预备费中列支并相应调整施工合同额；在初步设计基础上招标的，施工图量差按已签施工合同约定执行。
E、材料调差
1、合同约定：通常都是“投标时，投标人应自主报价，物价波动引起的价格调整，按国家和铁道部有关政策允许调整并经原审批部门批准调整的内容可进行调整，其余均已包括在合同价格中，不另行调整。”
2、调差依据文件：
①铁建设【2009】46号规定，有风险包干费的±5%以内的由施工单位承担，超出部分由建设单位承担。文件同时发布了调差相关的物资设备目录表。②经规定额【2006】166号文发布《铁路工程建设主要材料价格信息发布机制实施细则》，规定了铁路材料价格信息的发布规则。
③铁建设【2012】230号文件补充将“火工品”列入了调差目录。
④业主对调差有具体操作办法，通常材料用量是按每期计量额比
例折算，价差按当期与基期信息价的差价计算（扣除±5%）。
F、征地拆迁费用
根据五方（建设单位、地方政府有关部门、被征地拆迁人、设计、监理单位）已确认的征地拆迁数量和实施协议确定的原则计算费用，报建设单位相关部门验工计价。重点是五方或六方会签及纪要、函件、图纸、协议等依据问题。
1、三电（电力电信电广）迁改实际完成数量较工程量清单数量会有所增加，在实际施工中，三电迁改的费用调增，经审价后列入第一章征地拆迁增加费中。
2、地下管线迁改：同上。
3、“三改”工程（改路改河改渠（沟）），“三改工程””一般按照包干外Ⅱ类变更设计程序办理，清概时超出原初步设计数量不纳入施工单位总承包风险费范围，一般由业主选择在第一章征地拆迁费用、预备费中解决。
G、索赔
自然灾害、停工窝工、炮损、地方性赔偿等等，工作难度相对较大。主要必须及时收集依据资料，尽可能办理监理、设计、施工、业主四方签证原始记录。如穗莞深梁场停工索赔等。
H、其他项目
营业线施工配合费的清理，隧道超前地质预报费用，桥梁特殊检测、监控费用，地方行政性收费。这些项目有依据的一般能在清概考虑。
五、铁路项目的审计
1、审计人员的技术含量越来越高
2、审计手段越来越先进，如雷达扫描检查是否偷工减料等情况；通过财务资料、资金使用情况、资金流向的真实性使违规难以遁形。
3、主要审计问题
①常规资料、程序规范性的问题（队伍实用、结算、支付、竣工资料等）
②发票的缺漏与假发票事情
③安全事项
④质量问题
⑤材料消耗的合理性问题
⑥超计价问题、虚量计价、超付款的问题
⑦隐蔽工程的施工记录、工料机人员配臵与消耗情况，三流一致（票据流、物流、资金流）的问题。
六、主要分项成本控制指导书
借鉴京新项目（非铁路）经验，对铁路项目路基挖填，桥梁的桩基、梁体，隧道的掘进、支护等制定专项成本控制作业指导书。
京新项目路基路面成本控制指导书介绍（资料另附）
七、变更策划的案例
1、某桩基础不平衡报价
某项目在业主提供的清单中Ф1.2m钻孔灌注桩，分桩长40m以内（外）两项，工程数量以桩长40m以内为主，40m以外的数量很少，根据当地地质条件分析，确信实际施工绝大部分桩基的桩长应超过40m。通过分析在报价时对Ф1.2米钻孔桩（40m以内）单价调低至896.56元/m，Ф1.2米钻孔灌注桩（40m以外）调高至1419.24元/m（都符合业主单价限价要求），总价不变。施工中通过对业主及设计的工作，达到预期效果。获利近1000万元。
2、某拱座回填的变更
某项目拱座开挖，拱背回填原设计为回填片石、碎石，挖填一起综合单件仅33元/m3，但拱座处在陡峭半山腰，片石碎石很难运上去，实际按原设计施工将施工困难且会严重亏损。通过分析设计理念，目的是为了将拱座与山体填充密实，承力传力，经沟通协商，变更成回填砼，进一步沟通回填砼并入拱座结构砼，回填方变成了结构方，施工方便且取得了很好的效益。
3、承台标高的提高
某项目施工图中较多承台顶标高在地面0.5米范围内，但还有部分承台顶标高埋深较深，最深开挖达7米。通过ⅡB类变更将承台顶标高提至地面标高0.2～0.5米范围内，降低施工难度，减少开挖方量及支护投入。工程量清单中，承台开挖费用含在承台砼单价中；基础施工辅助设施费总价包干。因此减少开挖方量及支护投入不会减少计价收入却能大幅降低成本。同时还会增加有利润的桩基础工程量，一举多
得。
4、某交界墩变更（非铁路，参考）
某拱桥交界墩原设计为钢筋砼交界墩，为70米高的空心薄壁墩，单价仅398元/m3，严重亏损；受地形限制缆索吊装的扣索塔必须建在交界墩处，这样交界墩必须等拱肋吊装完成拆除临时扣塔后施工，工期无法保证。后与设计沟通将临时扣塔钢管桁架加强，在完成吊装任务后，钢管柱临时扣塔直接作为永久结构的交界墩，变更后钢管柱交界墩单价可以实现保本。经过变更，节约工期半年，消除了一大亏损项。
4、某箱梁变更
某项目立交有箱梁28联，梁高均为1.8米，为充分利用公司大量1.70米定型钢模板。项目部在把握业主对工期的需求后，提出将设计梁高由1.8米变更为1.75米的建议，在不改装原有模板的前提下，通过增加翼缘高度来满足设计梁高要求。因改装模板需较长的时间，对工程进度会有一定的影响，最终业主采纳了变更建议，将梁高由1.8m变更为1.75m。此项变更不但为业主节约了工期，也盘活了公司周转材料，同时节约模板改装费约100万元，降低了工程成本。
5、某软基处理变更
某项目临近既有线施工原设计软基处理为18万米双向水泥搅拌桩中标单价49.58元/m3，测算成本41元/m3；通过策划分析，合同项目高压旋喷桩利润更好，中标单价170.32元/m3，测算成本120.6元/m3。通过沟通和努力，目前此项变更已批复，变更后为15万米的高压旋喷桩，增加利润差额约500万元。
6、某改良土变更
某项目路基本体填料施工图为改良土，受现场条件影响施工难度及成本压力较大，而B组料现场料源较为丰富，施工简便，针对这一情况通过沟通和协调下，把改良土变更为B组料施工。变更后B组料单价比改良土单价略低，形成业主容易接受的负变更。目前该变更已确定为-162万元，相当于比改良土减少5.45元/m3，但拓展了利润空间，增加经济效益531万元。
7、某隧道变更
某项目由于提高建设标准原因导致隧道施工不能满足整体工期要求，项目部通过策划分析，与业主、设计院沟通，新增竖井加快施工进度，变更费用2000多万元。目前此变更正在最后批复阶段。
8、某边坡防护变更预算
某项目超高边坡防护，防护面积很大达2万多平米。由于边坡陡峻，高度离路面100-200米之间，变更的合理作价是个难题，没有相适应的定额，也不能简单界定一个难度系数，按常规定额预算将会有很大亏损。目前采取的措施：①增加措施费如施工支架；②加长设备摊销费的时间周期；③增加材料运输方案；④找到既有的最高定额替代常规定额。尽管如此，距离目标值仍有一定差距，此变更正在办理中，各位专家可以献计献策。
八、变更索赔工作的体会
1、把活干好。（基础）
2、把关系处理好。（生产力）
3、把变更索赔策划好。（找准方向、找出项目）
4、把方案与费用争取好。（施工与效益）
5、把资料编好。（获批的关键、审计的防范）
第五篇：我对美的认识
我对美的理解
何为美呢？美无处不在，秀丽的山川是美，无限的草原是美，奔腾的河流是美，辽阔的海洋是美，在大自然的怀抱里，在社会生活的领域中，在文学艺术的殿堂内，到处都有美的存在，到处留下美的踪迹。
在这里，我索性将美分为两种，那便是自然美和艺术美。说起自然美，每个人的心中不由得浮现出了一幅幅五彩缤纷的画面，或许是春天的繁盛,夏天的葱笼，亦或许是林间的小鸟,花丛的蝶蜂等等。自然美就是这样，呈现着自然事物的美妙，是社会性与自然性的统一。自然美产生的根源是人类社会实践，因此，自然美作为一种经验现象而被人们欣赏和感受。同时，自然美的范围也随着人类社会的发展而不
断扩大。
如果说自然美是一种经验，那么艺术美便是一种创造，黑格尔曾经说过：“艺术美高于自然，因为艺术美是由心灵产生和再生的美”。因此，艺术美是人们在自然美的基础上，不断发展再现的美，是人类的一种智慧的结晶。随着时间的推移，艺术的发展日新月异，不断给人们带来更加丰富的美的享受。
美是无处不在的，重要的是我们要用心来找寻它。希望忙碌的你，在些许空暇的时间里让自己的心安静下来，融于万物之中，深谷幽兰，孤芳自赏；出水芙蓉，亭亭净植；松间明月，柔光似水，享受那朱自清般的“静”，体会自然与艺术和谐的美。
篇五：铁路客运二十大新的体会
车菲菲是上海铁路集团杭州客运段列车长。从普速列车到“和谐号”再到“复兴号”，她在列车上度过15年，获得诸多荣誉：全国五一巾帼标兵、全国铁路火车头奖章、“最美铁路人”……而她最珍视的，还是党的二十大代表身份车菲菲：让乘客感受中国和高铁度速温□文/图莞尔度坚信自己并不比别人差，别人能干的，自己也能干，而且会干得更好2008年年底，上海铁路集团杭州客运段新开行杭州至兰州的特快列车，铁路部门来铁路职业学校招聘列车乘务员，笑容甜美、学业优秀的车菲菲被录用了。上岗后，车菲菲很快体会到了列车乘务员的辛苦。她服务的普速列车往返一次需要3天，列车员只能挤在宿营车里轮休。除了正常开门关门、扫地拖地、服务乘客外，每天半夜值班还要突击打扫卫生，刷洗脸池、厕所等。每天的工作都是机械式地重复，有时还7Copyright?博看网.AllRightsReserved.
要忍受乘客的抱怨。和车菲菲一同上岗的同学嫌工作太累，有的找关系转了岗，有的辞了职，车菲菲却越干越有劲儿。因为表现突出，车菲菲被列车长分配至软卧车厢工作。2010年春运期间，车菲菲遇到了入职后最难忘的一次经历。当时北方下了暴雪，从杭州开往兰州的T112次列车晚点，餐车备的生活物资十分紧缺，列车长想方设法跟上级沟通，请求补给。车菲菲服务的车厢乘客严重超员，大家归心似箭，情绪急躁，加上缺少水和食物，部分乘客对列车工作人员抱怨不断。为了安抚乘客，车菲菲彻夜坚守在车厢里，随时为乘客
提供服务。食物短缺，她和同事还省下自己的餐食，分给老人、儿童等特殊乘客。列车走走停停，晚点26小时后终于到达兰州站。车菲菲照例站在门口送乘客下车，很多乘客对她的耐心和周到服务表示感谢。一名中年妇女还让孩子向车菲菲鞠躬致谢，感谢她把自己的食物给了孩子。乘客的一句“辛苦了，谢谢你”“新年快乐”，让车菲菲的委屈和辛苦一扫而空。京沪高铁开通后，仍在普速列车工作的车菲菲经常会遇到高铁乘务员，看到她们化着淡妆穿着漂亮制服，拉着乘务箱昂首挺胸从面前走过，十分羡慕。考虑再三，她向列车长说，想报考高铁乘务员。列车长鼓励她：“段里快进行列车长招聘了，你再努把力，提高各方面素质，争取以列车长的身份登上高铁。”随后两年里，车菲菲苦练内功，表现越来越出色，每年都被评为先进工作者。2013年，段里进行列车长公开招聘，车菲菲应聘成功，成为杭州—北京南G32次、G43次高铁的实习列车长。第一次值乘高铁的经历，让车菲菲记忆深刻。与普速列车不同，高铁虽然宽敞豪华，却没有独立乘务室，乘务员全程站立式服务，每人分管4节车厢，还要兼做补票、广播工作，节奏非常快。在高铁上工作看似实习期满，车菲菲成为正式列车长。2015年，她被推选为杭州客运段“西子号”列车长，第二年又被推选为5个“西子号”乘务组的包乘组长。车菲菲明白“西子号”列车长这个职位的分量。1988年8月5日，无锡至杭州区间的81/82次列车被浙江省人民政府命名为“西子号”，上海铁路局也着力把“西子号”打造成列车优质服务的标杆。此后，虽然“西子号”运行区间、列车等级、车型设施几经变迁，但因其优质服务，一直是华东铁路的一面旗帜。作为包乘组长，如何让乘客体验到更加优质的服务，是车菲菲一直思考的问题。2018年4月，杭州客运段开始承担“复兴号”列车值乘任务，首趟“复兴号”由“西子号”乘务组值乘。“复兴号”列车车厢无线网络全覆盖，很多乘客不会连网，每个乘务员分管4节车厢，如果对需要帮助的乘客一一进行指导，时间上根工作中心细如发指点乘客如何连网光鲜体面，背后的辛苦却比普速列车更甚，车菲菲当时有些失落。可她很快就调整了心态：坚信自己并不比别人差，别人能干的，自己也能干，而且会干得更好。
带领乘务组设计二维码，乘客扫码即知如何连接列车无线网络，让乘务员有了更多时间进行其他服务本来不及。车菲菲便带领乘务组设计了二维码，以图8Copyright?博看网.AllRightsReserved.
学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想
巾帼筑梦片和视频形式对无线网络连接方式、列车设施的使用方法和位置等做了说明。乘客扫码后可直观了解，这让乘务员有了更多时间进行其他服务。高铁每节车厢最后的大件行李柜，一度让车菲菲感到头疼。现在乘客出行所携带的行李箱外观大多比较相似，经常出现误拿现象，给乘客造成很大困扰。车菲菲集思广益，创新使用一次性手环，将乘客的座位号、姓名、联系方式标注清楚，用不同颜色加以区分，粘贴在行李箱上，有效减少了错拿行李的情况。车菲菲担任高铁列车长以来，遇到的突发情况也很多，她和同事密切配合，总能化险为夷。2020年5月的一天下午，车菲菲值乘从北京回杭州的最晚一班高铁。列车行驶1个小时后，有乘客反映，说坐在她旁边的小女孩一直在哭。车菲菲前去了解情况，得知小女孩在北京南站进站时，不小心碰到头部，上车后一直嚷着头晕，还出现了呕吐现象，哭个不停。经过仔细查看，车菲菲发现小女孩头上起了个大包，立即进行广播寻医。与此同时，她凭借经验，从车上“百宝箱”里拿出冰袋给小女孩冷敷。不巧的是，车上没有医生，车菲菲只好从网上联系医生进行咨询。医生判断小女孩可能是轻微脑震荡，建议尽快去医院做脑部CT。车菲菲迅速联系最近的南京南站，安排好了救护车、医院。列车一到站，车菲菲和同事第一时间把小女孩抱上了轮椅，走快速通道送上救护车。看到救护车疾驰而去，她悬着的心才放下。“丫头，你是党员啊，怪不得服务这么周到！我也是党员，咱们是一家人。”
作为一名党员，车菲菲总是佩戴党员徽章上岗。2021年的一天，她巡视车厢时，看到靠过道的一位老人四处张望，便走过去询问：“老人家，您有什么需要帮助的吗？”老人看了看她的臂章：“列车长，我想买盒饭，餐车在哪个车厢？”车菲菲把盒饭的种类向老人做了介绍，问他需要哪一种，她让人送过来。老人买到满意的盒饭后，抬头看到了车菲菲胸前的党员徽章，兴奋地说：“丫头，你是党员啊，怪不得服务这么周到！我也是党员，咱们是一家人。”老人的话让车菲菲心中涌起一股暖流。2022年，车菲菲当选党的二十大代表，作为浙江铁路系统唯一的基层党代表赴京参会。参会前，她特意准备了4个火车模型：绿皮火车、双层客车、“和谐号”列车、“复兴号”列车。参会期间，她拿出这4个火车模型，与大家分享我国铁路发展的历程。从北京参会归来，车菲菲除了受邀到各个单位进行党的二十大精神宣讲外，还在所服务的车厢进行宣讲。一位头发花白的老年乘客听了她的宣讲，笑着说：“我1992年就入了党，党的二十大开幕当天看了全程直播，今天听了你的宣讲，感觉自己也去参会了，坐这个车厢真是选对了！”在小小的车厢里，车菲菲度过了15年。15年间，她获得了全国五一巾帼标兵、“最美铁路人”等荣誉称号和全国铁路火车头奖章。面对诸多荣誉，她说，自己会始终保持初心，用心回应每一位乘客的需求，让乘客在感受中国速度的同时，体验到高铁服务的温度。与小乘客亲昵互动【编辑:刘波】9Copyright?博看网.AllRightsReserved.
篇六：铁路客运二十大新的体会
铁路工作个人心得体会
铁路工作个人心得体会
有了一些收获以后，写一篇心得体会，记录下来，从而不断地丰富我们的思想。是不是无从下笔、没有头绪？以下是店铺帮大家整理的铁路工作个人心得体会，欢迎阅读与收藏。
铁路工作个人心得体会1局工务处：根据铁路局《关于公布20xx年春运列车运行图的通知》及工务处《关于做好春运期间工务安全工作的通知》精神，我们本着坚持以人为本、构建和谐春运的指导思想，认真组织全段干部职工开展了高标准、高质量的春运各项工作。经过40天的努力，基本完成了春运任务。现将20xx年春运安全工作总结汇报如下：
一、深入宣传，层层动员
为进一步细化明确此次活动方案，我段根据铁路局《关于公布20xx年春运列车运行图的通知》及工务处《关于做好春运期间工务安全工作的通知》第167号工务通知)要求，印发出台了《关于做好20xx年春运安全工作的通知》文件，段领导于20xx年12月19日组织召开了全段干部、工长电话会议，在会上段领导对此次安全大检查活动做了重点布置，要求各挂钩干部、车间干部、工区立即行动起来，以防断季节性安全工作为重点，从设备质量、防断安全、道口安全、防洪管理、施工安全、劳动安全、自轮运转特种设备安全、职工队伍思想等方面进行全面的检查和指导。会后各包保干部分别到各包保点(工区)进行了有关文件、通知的学习与动员，使每个干部职工都掌握春运工作的时间、内容、要求，都理解和认识到做好春运安全工作是我们铁路部门促进社会和谐的具体行动，其责任重大、意义深远，并自觉地投入到春运各项工作中去。
二、建立机构，加强领导
为了保证今年春运安全工作顺利开展，我段成立了以段长、党委书记为组长，分管安全、生产的副段长为副组长，其他段领导及各科室负责人为组员的春运工作领导小组。同时由60名包保干部组成了12个春运检查工作组和1个干部督察组，负责加强落实各项春运工作的开展，检查薄弱工区(班组)及重点岗位的安全管理、设备状态、作业标准执行情况，及时发现和制止违章违纪行为，强化春运期间设备质量和日常作业安全控制，抓好节前、节后设备养修，确保春运各项工作有序开展。春运期间，全段包保干部积极深入现场动员、检查、督促、指导车间、工区开展各项春运工作。累计下现场362人次，发现问题1631个，指导、帮助解决问题1426个。
三、结合单位实际情况，全面开展各项工作
1.认真开展春运前安全大检查活动及设备动静态检查和整修情况。为确保此次安全大检查活动的顺利开展，以车间为单位，由10名段领导带领50名科室干部成立的12个安全检查工作组和1个干部督察组，深入车间、班组、各作业点等进行检查、指导、盯控，期间共召开大小会议91场次，认真传达铁道部、铁路局和工务段对安全大检查活动的部署和要求，使每个干部职工都掌握活动的时间、目标、要求和当前铁路面临的严峻的安全形势，深入理解和认识到做好此次设备安全大检查活动责任重大、意义深远。全段共宣传发动2342人，其中干部148人，职工1518人，劳务工676人，宣传发动面达100%。全段共出玉工简报3期，黑板报、墙报1期，标语10条，营造了浓厚的活动氛围。
段干部添乘机车29人次(29列，其中夜间7列)，段包保干部下现场检查631人次，车间干部现场检查595人次，其中检查车间14个、班组84个。段包保干部检查发现主要问题31个，其中设备问题31个，全部整治完成;累计检查正线397.7公里、到发线79.2公里、正线和到发线道岔561组、站线道岔402组，检查桥梁162座、隧道53座，涵洞762座，检查有人看守道口25个次、监护道口47个，人行过道51个，检查轨道车20台次、平车34台次、起重吊车10台次，检查Ⅰ级防洪地点4处次、Ⅱ级防洪地点32处次、Ⅲ级防洪地点132处，检查正线Ⅱ级防断重点地段20个次、Ⅲ级防断重点地段139个，检查探伤仪38台，检查施工点48个。累计清理天侧沟3.6公里，整修曲线62个，整修道口6处，整修道岔103组，修理涵洞59.3延米，整治线路超临修处所238处，整治道岔超临修处127处，整治晃车112处，清理回收旧轨61根，清理回收旧辙叉5个，处理危树42棵。
2.认真抓好防三折安全工作。为认真吸取
我段11.11黎湛上行线K215+850断轨教训，牢固树立断轨无小事的思想和全员防断的理念，在段领导的指示和要求下，我段在春运期间狠抓防三折工作。
一是加强线路养修工作。春节前后，全段上下重点加强了对道床翻浆、板结、空吊、吐碴、超垫等病害的整治，及时调整轨道几何尺寸，尤其加强焊缝低塌、钢轨鱼鳞伤、掉块等钢轨薄弱处所的线路养修工作，使线路状态保持稳定、良好，防止因设备状态不良而加速钢轨伤损。
二是加强钢轨探伤检查。按工务处要求增加了4个探伤班组，缩短了探伤周期，加强了探伤数据回放员1名及对回放发现的问题进行及时复核，按工务处要求每天对探伤作业情况进行统计汇总上报，并对探伤周期进度情况上墙用直观的进度图进度控制，严防漏探。
三是加大线上伤轨的处理力度。段信息中心全面负责盯控线上伤轨，对轻伤发展的钢轨及时通知所属车间安排劳力更换下道，对客车进路道岔伤损三大部件累计处理148处(尖轨47处,辙叉心76处,基本轨25处)。
四是加强对钢轨的日常巡检工作。按要求安排检查监控车间动态组及线路车间每日昼夜添乘检查管辖正线一遍，同时要求各工区工班长全面掌握管内的伤轨及钢轨薄弱处所，发现问题及时上报。
五是全面检查核对防断应急机具材料，确保状态良好，随时满足应急之需。春运前夕，我段要求各车间立即备齐有关防断应急材料，特别是要求贵港、玉林、茂名、湛江等防断重点车间，对管内备用轨情况(如规格、型号、数量、存放地点)、鼓包夹板和急救器必须做到心中有数，以确保铁路运输安全稳定。
铁路工作个人心得体会2上周六，在学校党支部的精心组织下，我校学员实地参观了铁路货场，进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。此次参观学习感受
很深，收获非浅，心得体会如下：
一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。车站是铁路运输生产的基本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。一定要搞好编组站的安全工作。
二、编组站是动态作业，各岗位协同配合、密切合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。所以，在编组站工作要有积极主动的工作态度，不断的改善员工的工作环境，注重安全教育，把安全生产系数提高到最大化，这次参观，对我的帮助很大，许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了，我希望以后还有这样的机会，虽然这次参观的时间较短，不能仔细观察询问，还有很多疑问，但对我以后的工作实践还是有很大的帮助的。
铁路工作个人心得体会3按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了龙厦高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐x至上x的K538次列车，踏上了龙厦高铁培训的学习旅程。
2月27日，由x铁路局工务处x工务段派车接送至x铁路局xx工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到龙厦线x南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到龙厦线的大房村站—南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往x工务段，分别参观x工务段的线路科和翔安高铁车间，于
3月10日由x乘车回x。经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对x局管内的龙厦、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。
经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了其他高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的一段时间。
另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使龙厦线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区（班组）现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。
再则，车间职工普遍离家较远（基本为外省的，东北、x、x一带），未婚青年占90%，年龄基本在23-30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋爱的机会都没有，加上x地区1-2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头（车间成立以来，已辞职了5个大中专生）。
还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。
铁路工作个人心得体会4七月。我告别了学校的青葱岁月，与过去的悲欢离合和解，踏上了铁路工作的路途。曾以为安逸的时光还很悠长，却不曾料到离开学校便意味着独自一人去闯荡。现实的铁路是不是和书本上的一个样，我不知道。
坐在南下的火车上，窗外的景色不断变化，从北方的平原面貌变成了南方的丘陵。离家愈远，我的心装满了惆怅；想着即将经历的铁路工作，又有点期待和向往。
培训过后，我被分配到x水电车间工作。正好赶上忙碌的秋检时期。秋季大检查是检查铁路设备的情况，并结合设备检查进行线路设备状态评定，为后来铁路设备维修编制计划。我们这批新工跟着段上下来的领导去做秋检，推着轨道检查小车，拿着扳手、道尺等工具进行区间检查，第一天就走了十公里。虽然在上班之前做好了充足的心里准备，但心里还是有一定的落差。看着师傅们推着小车，看着数据，说着病害，虽然毕业于铁路学校，但那一刻突然发现自己好无知、甚至愚蠢，有一种大学白读的感觉。
秋检结束后，我又到了线路养护工区。在工区的这几天我学会了换轨枕、方正、人工捣固、锚固、拨道以及改道的一些流程。在工区每天和师傅们干着体力劳动，有时候干的手都麻木了。记得那天在抬轨枕的时候，一个巡道工师傅过来问我：“养路工累吗?”我说还好，其实内心还是有辛酸难受。但我觉得现在无论干什么，只要能学到东西就值了。
最难忘的是台风天抢修的那次经历。台风来的时候刮风下雨导致线路故障，一片区域里没有电力供应。已经入夜了，外面黑漆漆的，还在刮风下雨。我们跟着师傅拿着各种工具去巡线，查找发生故障的地点。风好似怒吼般想要把我们全
都吹倒，雨水迎面打在脸上生疼，但我们一行人依然前行在铁路沿线。走过的稻田里积了很多水，每一脚踩下去便带出一脚泥出来，鞋子变得又湿又重，全身也没有一处是干的地方。这个时候根本顾不上脏，顾不上累，只有尽快维修好故障才能恢复电力，才能让铁路正常运行。我们的工作，铁路的安全就是一切。经过个几个小时的查找，终于找到电缆故障的地点，我们一行人又开始抢修。回到宿舍的时候已经是凌晨三点，不管三七二十一，我倒头就睡。
空闲的时候，我会看看关于电力线路的书籍以及打打篮球。身体是革命的本钱，只有好好锻炼才能保持强健的体魄，为好好工作奠定
基础。而知识是我们创造价值的粮食，只有积累的足够多，才能为维护铁路发挥足够的作用。
鲁迅先生曾经说过：世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。作为一个刚离开学校的新手，我也不知道我的路将会通向何处。但我唯一确信的是：只要努力，就不会被辜负。路在脚下，只管去走；心向远方，只管前行。我相信，不断努力奋进的人一定会在铁路工作上干出一番业绩。我会加油。
铁路工作个人心得体会5这两天，先后出现一些影响安全的不良事件，要把工务当前安全形势持续下去，还是有一些问题，越早提出，越早和大家交流，越有好处。还是决定今天和大家召开紧急电视电话会议。听了两个单位的发言，事情发生的严重程度，各有千秋，特别是**工务机械段，工机段发生的事，13号凌晨，相关同志都楸着心直到天亮，绝不是像记伦同志说的摔伤这么云淡风轻，在天亮做完检查之前，谁都不敢肯定这个同志是摔伤还是撞上，谁都不敢肯定这个同志有无内伤，信息也一直都回不来，我本人第一时间听到这个消息的时候也是挺苦恼的，我不知道记伦同志当时是什么感受。
事情的发生，给我自己也很多的思考，我们去年安全大检查很长一段时间没有出事故，今年一开年后我们反复提醒各段，讲我们过去每年一月份有可能会出什么事，二月份有可能出什么事，我们这么做，就是想延续安全的成绩，大家都知道，安全没有百分之百，没有常胜将军，但是我们有希望某个持续长的时间来得到安全成绩，持续长的时间不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。为什么我说这两起事件各有千秋，工务机械段的假如酿成事故，是不可原谅的。不像11.15摆的长轨，大家缺少这个意识，不像桂林工务段出现倒退列车需要那么多时间，有些事情我们是可以考虑到，可以预想到后果的。我们如果没防住，这才是痛心之处。为什么我将去年很长一段时间安全特别好，今年一个半月，我们也没出安全问题，为什么会有这样的情况?我觉得各段对安全有敬畏之心，这是最大的关键。如果哪个段，哪个责任部门对安全没有敬畏之心，没有害怕的感觉，那他就离事故不
远。
我们天天讲安全风险管理，为什么盛部长讲问题在现场、原因在管理、根子在干部?是因为我们干部拥有更多的信息源，更多的资源，更多的判断综合素质，我们就应该拥有更多的安全预想和超前意识。如果我们一旦缺乏安全的预想、超前意识，那这个风险管理就白提、白说。就像纪委书记告诉大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那个叫风险。我们能不能去想到我们自己的风险点，我们有没有对自己的风险点有敬畏之心，这就取决了我们能不能在一定时期内保证安全。这两起事件给我的启示一：安全预想方面一定要注重特定的时间，特定的区域，特定的岗位。提醒我们本段本年度的第一项的启动工作，我们应该怎么看待它?**工务段的卸砟有教训，这至少是在益湛线上今年的第一轮次的卸砟，而且要求机车退回交口，不是往前行。第一次长距离的退回交口。工机段的是今年第一起搞大机维修。面对今年度首次启动的一些工作，还有些是今年刚启动的，虽然往年都在做。为什么我们讲工务机械段每一年搞大型机械施工，不管搞了多少年，多熟悉的，第一下总要乱，就是因为这第一下确实需要人和设备和环节磨合的条件，一旦磨合不好，就容易出问题。所以在这些所谓的第一次的时候，这种启动性的工作，我们能不能多投入一些关注，投入一些注意力。我们这些启动工作能不能简单的交给工人或责任心差一些的管理干部?或综合能力偏弱的干部?我们能不能在这些方面加强?表现的第二个就是：我们对一些关键时期，比如说会议。近期的会议很多，工务会议还夹杂着全局、部里的春运总结会，各段的职代会，局里的经济工作会议，全国两会又来了。在这样的会议期间，我们有什么方面和会议强调的稳定，和会议强调的气氛，有没有什么会打乱节奏的?在这种时期，我们的薄弱点在什么地方?薄弱岗在什么地方?薄弱时段在什么地方?我们怎么去考虑这些?当天工务机械段发生这样的情况的时候，我听说你们当天开职代会，我很吃惊的。这点我要批评工务机械段，你们谁给我发了一条短信?主要领导只是报告工务处，处里面把信息截留了，我不知道你们开工第一天开职代会。开职代会
为什么要强调百分之百的满员?全国人大都还没有那一次是满员的。有重大事情要干的时候，你就这么强调全员参会?第二天发生事情的时候，通知你们段领导往那边赶的时候，还强调有会!什么叫安全第一?什么叫三个重中之重?完全没有这种安全意识!所以我们强调的安全风险意识，更重要的就是强调一种安全预想。我们作为段领导要比部门负责人多责任体现在什么地方?体现对安全的敏感性，对安全的预想。而部门负责人应该对我们的现场也要有自己层级的预想。这才体现出逐级负责、逐级预想!铁路工作个人心得体会62月12日下午2时，铁路工务部门迎来了马年第一次党组织生活会。会上社区党总支书记xx着重讲了党的群众路线教育实践活动，表示活动将紧紧围绕保持和发展党的先进性和纯洁性，以为民、务实、清廉为主要内容，按照“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求，在社区深入开展。同时副书记xx向与会党员汇报了20xx年社区的工作思路，进一步明确了贯彻落实好局党委第二批党的群众路线教育实践活动的总体部署，高标准、高质量的开展段教育实践活动，广泛宣传是基础。利用局域网、官方微博、微信、手机短信平台、电视电话会议，办简报、做专刊，保包宣讲，活化宣传形式，走实群众路线教育实践活动。
会议最后进入热烈讨论阶段，党员们纷纷表示将发挥党员先进模范作用，深入基层，利用自己的专长为社区建设尽自己的一份力量。
由于智能手机的普及，移动网络、公共场所wifi的大量开放，几乎可以随时随地刷微博，用微信，浏览网页看新闻。各单位纷纷开通官方微博、微信平台，对外是展示宣传本单位的窗口，对内通过微博、微信对单位当前的重点工作、开展的"活动进行宣传成为了最直接最快捷的平台，发挥着不小的作用。
铁路工务部门，由于工作性质，点多线长，人员分散，用微博、微信来进行宣传，是职工接收最快的平台。上、下班通勤时、住宿职工的工余饭后，都可以用手机来了解一下当前段里工作重点、开展的活动非常方便及时。路局开展的第二批群众路线教育实践活动，借助
微博、微信这一平台，将活动开展的重要意义、内容进行碎片化发布，适合现在人们“快餐式”的阅读习惯，迎合“微博控”们的胃口，不占用职工大量的时间，但能清楚明白的让职工认识到活动开展的必要性，活动开展的方式方法，看到这个段认真走实群众路线的决心和信心。让职工及时了解活动的开展，参与活动，监督活动，将群众路线教育实践活动的开展落到实处。段通过开展“听真话、摸实情、找问题、查‘四风’”自选动作，落实活动的开展。班子成员以普通职工的身份下基层，深入一线车间与职工同吃同住同劳动，采取“听、谈、察、改”的方法，查找班子成员在“四风”方面存在的突出问题。
有不了解不明白的地方，还能够通过微博、微信直接询问互动交流，在线值班员及时进行解答。同时可以直接对话职工，收集职工对教育实践活动的意见建议，促进群众路线教育实践活动走实走好。让职工切切实实的了解活动开展的目的，要收到的效果，使活动的开展得到职工的支持和理解，深入人心，打消顾虑，敞开心扉，畅所欲言，针对干部职工反映到的、了解到的和体验到的问题，能解决的立即解决，让干部职工感受到整治“四风”有行动，联系群众有变化，为活动的开展奠定了基础。
铁路工作个人心得体会7科学发展观是指导发展的世界观和方法论的集中体现，是运用马克思主义立场、观点、方法，认识和分析社会主义现代化建设的丰富实践，深化对经济社会发展一般规律认识的成果，从而成为我们推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设必须长期坚持的根本指导方针。我们学习科学发展观要突出实践特色，要把学习实践活动与当前工作相结合，以学习实践活动推动企业生产经营工作，以企业又好又快发展检验学习实践活动的成效。在向莆铁路东新赣江特大桥的征地拆迁及施工过程中，面对战线长，环境复杂，时间紧迫，拆迁量大等各种困难，我们深入学习和领会科学发展观，坚持以人为本，紧密联系工作实际，创新发展观念，开拓工作思路，破解征迁难题，在较短的时间内，解决了土地征用，房屋拆迁工作，为全桥快速推进创造了条件，为确保东新赣江大桥提前建成通车争取了时间。回顾和总结
这一工作有以下体会和认识：
一、严格执行国家法律、法规和政策，统一工作标准是做好征地拆迁工作的政策保障
从整体上讲，铁路的建设会带来地方经济全面的发展和社会的繁荣，具体地看，它又会影响个别或局部地方的利益，尤其是直接影响到铁路工程沿线范围内千家万户人民群众的切身利益，当国家与地方及人民群众的利益发生冲突就会产生矛盾，而征地拆迁工作或与之联系的方面往往就会成为矛盾的焦点。正确处理好国家建设需要与人民群众利益的矛盾，不但关系到国家建设工程项目能否顺利进行，同时更关系到当地社会和政治的稳定。要想圆满地完成征地拆迁工作，就必须严格执行国家的有关法律、法规和政策。讲政策，就是讲原则，这就要求我们政策把握准确，标准使用得当。诸如林地、果园地的划分，水塘和精养鱼塘的划分，各种房屋、建筑物的分类，各项标准的掌握等等。如果没有严格的标准控制和实事求是的区别划分，在操作过程中是决然无法进行的。再则一些谋求私利的人采取说情，请客送礼，甚至贿赂进行通融，也有的提前进行建筑物的抢搭抢建，个别的还有造假虚报等现象。更有甚者，一些蛮不讲理的人，现场起哄闹事，叫你无法开展工作。这些现象和问题也就考验着我们从事该项工作人员的原则性，其最后结果只能是依靠我们向人民群众讲政策，讲道理，依靠地方政府的支持和协助，并实事求是地开展工作。即使遇到具体问题，特殊情况，也不能乱表态，乱开口子，擅定标准，而只能是逐级反映，报请上级研究决定，统一妥善解决。
二、紧紧依靠地方政府，充分发挥地方政府征迁人员的工作积极性是做好征地拆迁工作的权力保证
为了支援铁路建设，地方各级政府普遍成立了支援铁路建设工作领导小组和工作机构，实践证明，他们是我们铁路建设的有力保障。进场之初，我们各级领导主动加强与地方政府的联系和沟通，相互之间增进了感情交往，增强了信息交流，加强了工作配合。为了确保征地工作按期完成，县铁办领导下乡现场办公，集中签订征租地协议，个别村组有阻力，乡镇干部下村做工作，将盖章签的协议书送到项目
部。当房屋丈量、实施拆迁时，县、乡干部亲赴现场作动员，督促拆迁；当施工过程中，遇到村民阻工，地方各级干部分别到现场劝阻，并认真听取和解决村民提出的合理正当要求。有的乡镇或村委会在征迁资金尚未到位的情况下，主动自筹资金，及时垫付征迁补偿费用，促进了征迁进度。
在党的十七大报告中指出“科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。”科学发展观就是造福人民的发展观，坚持以人为本，就是要把人民群众的根本利益作为一切工作的出发点和落脚点。由于国家建设的需要，一些地方、单位和沿线人民群众牺牲了自身的经济利益，除了政策规定进行合理补偿外，对于老百姓提出政策之外的合理要求，我们及时向业主和地方政府汇报、反映并共同协商，研究制定出补偿标准。为此，我们成功地解决了私营企业的开发用地问题；工厂、村小学、集体排灌站的拆迁问题；村民的鱼塘补偿、农村道路、水渠的改建、重建等问题。这些问题的解决，有力的推进了工程施工的顺利进行，减少和避免了与农民群众的矛盾，并确保了他们应有的合法利益。
三、相信和依靠地方公安机关是推进征地拆迁工作，维护施工生产秩序的法律保障
对于广大人民群众来讲，自古以来都公认修桥铺路是积德行善的大好事，他们深知铁路的建设和开通将带来地方经济发展的长远利益。但是对于一些私欲严重的人来说，他们则认为铁路修建对其个人又是一次“发财致富”的良机，为了达到捞取个人私利之目的，他们惯用的手法就是打着“为民造福”的旗号，以某种利益和要求暂时不能满足为借口，挑拨是非，煽动闹事，阻碍征地拆迁，阻止正常施工，甚至进行打、砸、抢等违法犯罪活动。如果不能采取有力措施及时打击和制止，势必造成国家和人民群众生命财产的重大损失，严重影响征地拆迁及正常的施工秩序。作为施工单位面对此种情况，就必须按照科学发展的要求，遵照依法治国的基本方略，紧紧相信和依靠地方公安部门出面进行协调和处理，切不可针锋相对，激化矛盾。只有公安机关才能依法从重从快打击扰乱正常生产生活秩序的各种犯罪份子，才具有震慑作用，惩治一个，稳定一方，处理一案，解决一片。相信和依靠公安部门就要求我们工作中要主动联系，加强沟通，并适当帮助解决公安部门办案中的一些困难和问题，以调动他们办案的积极性。实践证明，正是由于地方公安部门出警及时，打击有力，依法维护了东新大桥征地拆迁和施工生产的正常秩序，为我们构建了和谐的施工环境。
四，加强领导，分段包干，责任到人是做好征地拆迁工作的组织保障
东新大桥全长27.3km，工程区段跨越x市、县的5个乡镇、17个行政村，为了加强对征地拆迁工作的领导，局、处指挥部及下属各项目部各级书记亲自挂帅，主抓征地拆迁工作，同时组建了具体工作班子，并分段包干，明确责任。进场初期，为了掌握征地拆迁的第一手资料，各项目部的征地拆迁人员，顶着炎炎烈日，穿行在河道、水塘和农田、庄园之中。通过现场勘测，分别绘制了地形地貌图、房屋拆迁、电力通讯迁改图。负责征地拆迁工作的书记们，充分发挥开展政治思想工作的优势，深入乡村，走家串户，采用各种机会宣传国家重点工程建设对于地方经济发展的重大意义，宣传国家和地方关于铁路建设的有关政策规定，不厌其烦地给农民，尤其是被征土地和房屋拆迁户作宣传动员工作。正是由于他们不懈的努力和艰苦的工作，才得以取得征地拆迁的成果。
五、廉洁勤奋，任劳任怨，大公无私是做好征地拆迁工作的思想保证
开展征地拆迁工作不仅仅是一项单纯的业务工作，它也是我们打造“阳光工程”、“廉政工程”的重要组成部分。这就要求我们要发扬清正廉洁、甘于奉献的优良作风，守得住清贫，抵得住诱惑，经得住考验，还要受得起委屈。为了搞好征地拆迁工作，我们有的同志总结出应具备的三股劲，要过好二道关。就是要有说服教育的“磨劲”；忍辱负重的“忍劲”；坚韧不拔的“韧劲”，要过好“人情关”、“金钱关”。我们从事和负责征地拆迁工作，手中尺和笔，一分一寸、一笔一划都是国家和人民的钱和财，无论是有人通过请客送礼还是威
逼利诱，都要做到经得起考验。实践证明，我们从事征迁工作的同志，思想是过硬的，作风是过硬的。有的项目部党工委书记由于经常深入村民之中，与群众打成一片，被村民誉为编外村支书。有的同志多次拒礼拒贿，顶住各种压力，坚持秉公办事。有的同志为了取得村民的理解和信任，主动担任村小学的校外辅导员，以此感化村民，沟通感情，多渠道做好宣传解释工作。他们以自已的实际行动维护了党的形象，为企业赢得了荣誉，正象有的地方干部所赞扬的那样：“大桥局的干部真是廉洁守法的好干部！”
六、团结协作，相互支持，相互帮助是做好征地拆迁工作的作风保证
东新大桥由于战线长，工点多，规模大，五、六公司共十个项目部参与施工，大兵团作战，团结协作尤为重要。在征地拆迁工作中大家注重大局意识，维护整体利益，为了一个共同目标，相互支持，相互帮助，形成合力。从前期的土地调查，房屋丈量，到土地征用，房屋拆迁，以至在施工过程中，都得到了充分的体现。五公司七项目部前期人员未到位，八项目部就主动协助承担了前期的调查摸底工作，在人员设备不足的情况下，随时进行调剂，各项目部自觉服从，有的项目部遇到阻力和困难，相邻项目部就主动进行支援，这充分体现了团队的精神，显示了团队的力量。尽管征地拆迁工作难度大，困难多，但有了这种团队精神，我们同心协力，就没有无法逾越的难关。
七、加强现场管理，严格标准，注重环保和文明施工是做好征地拆迁工作的重要环节
党的十七大强调要建设生态文明，这是我党第一次把它作为一项战略任务明确提出来，它丰富和完善了中国特色社会主义文明建设的体系，保护自然，爱护环境成为人类生存和发展的必由之路。科学发展观关于建设生态文明的理念创新也给我们铁路建设提出了新的课题。为了深入贯彻这一理念，我们制订了一系列的施工作业标准和规章要求。诸如施工便道的修筑，红线沟的开挖，钻孔废浆、废渣的清运和存放，施工后场地的平整和绿化等，这些标准和做法都是为了保护环境，维护农业生产和农民群众的利益。这不仅是贯彻落实科学发展观
必须应该做到的，而且也是做好征地拆迁的一个重要环节和前提，实践证明：凡是严格按照标准化施工要求，认真做好环保、水保和绿化工作的，那里就很少出现因征地拆迁而引发的阻工问题。而有些阻工现象往往都是废水流入了农田、鱼塘，污染了环境等所引起的，不但要进行经济补偿，而且严重影响征地拆迁进度，这些教训尤为深刻。今后的施工中务必高度重视环境保护和文明施工
八、坚持统筹兼顾，努力为地方办好事，做实事，是做好征地拆迁工作的重要手段
曾经指出：“只有坚持统筹兼顾，我们才能真正处理好我国这样一个十几亿人口的发展中大国的改革发展稳定问题，真正处理好全体人民的根本利益和各方面的利益问题，真正把全体人民和各方面的积极性、主动性、创造性充分发挥出来，为推进党和国家事业形成广泛共识、集聚强大力量。”他还指出：“我们要推动科学发展，促进社会和谐，必须更加自觉地运用统筹兼顾的根本方法，正确反映和兼顾不同方面的利益”。按照统筹兼顾的科学原则，我们在征地拆迁工作中，正确分析地方乡镇、村集体及人民群众之间的各种利益关系，结合我们工程施工的实际，努力为地方办好事，做实事，谋利于民。为了支援农业生产，各项目部分别为村民修道路，改水渠，改造危桥；有的为乡政府搭车棚，为乡镇集体公共事业出力；特别是在临时工程的发包工作中，在不影响工程质量和工期的前提下，优先照顾当地村集体和村民来承建。这些利民惠民工程的实施，让集体和个人都得到了实惠，从而赢得了广大人民群众的理解和支持，得到了地方政府的充分肯定和农民的高度赞扬，也为我们征地拆迁工作提供了可靠保证。
如今，向莆东新赣江特大桥由于征地拆迁工作的顺利完成，工程施工进展顺利，进度不断加快，并有望提前实现工期目标。这是我们学习实践科学发展观的重要成果，同时也得益于有一个好的组织领导，得益于有一支高素质、有责任心、有能力的工作团队，得益于从事该项工作人员工作理念和方法的创新，也得益于地方各级政府对我们工作的大力支持。